4月13日傍晚，上海汽检安亭试车场灯火通明。发布会刚一结束，上汽乘用车销售公司总经理张亮和荣威事业部总经理钱漾便与在场媒体展开群访。

这是荣威品牌成立20周年交出的第一份答卷——荣威i6。一款燃油轿车，起售价65900元，顶配75900元，还附赠三金礼。这个定价，让在场媒体颇感意外。

媒体的追问接连而至：新能源浪潮下，为何以一台油车开局？面对朗逸、轩逸、帝豪这些销量悍将，凭什么突围？利润已薄如纸，配置还敢堆这么高，怎么算这笔账？

张亮和钱漾轮番作答，一问一应，话语间透着一股笃定。

为何是油车？

新能源车型凭借能耗、动力、智能化优势持续抢占市场份额，“油电同价”成为行业普遍趋势，从理论层面来看，新能源车的产品优势已全面超越传统燃油车。

而正值荣威品牌20周年的今天，头炮却打出一台燃油车荣威i6。在新能源赛道喧嚣的当下，这个选择多少显得有些逆潮。

张亮从市场现实出发给出了回答。他直言，原因很客观，从真实市场数据来看，国内仍有近半数消费者坚持选择燃油车，燃油车市场并未被完全替代，依旧具备不可替代的生存空间。“中国幅员辽阔，高寒、高海拔、高纬度三高地区的用户，在基础设施与使用便捷性上对燃油车仍有刚性依赖。此外，部分用户在心理和习惯上对油车依然热爱。”

“市场现在这代消费者应该是幸福的，对我们来说已经有一段时间没有好好推出一辆像样或者说领先性的油车了，所以我们有必要也有责任让符合这个时代的领先性油车产品能够尽快推向市场。”张亮如是说。

需求在，荣威就要行动。但张亮强调，荣威i6不是一台守旧的油车，而是一台"符合这个时代特征"的燃油车。

这种时代特征，已经在荣威i6上具体落地。

一是智能化的全面跟进。荣威i6搭载了高通8155芯片、豆包深度推理大模型、怀挡设计、支持全品牌手机的手车互联，并实现双开屏投屏的创新交互。这些配置，放在同级燃油车市场几乎是空白。

"像这样的智能化产品应该让三高地区和其他所有的油车用户都能享受到"。张亮如是说。

另一方面供应链红利的传导，则来自研发能力的“跨界输血”。

张亮以IP台软包覆为例，他表示，这种PPC包覆工艺，过去只出现在20万元以上的高级车上，现在能装进这个价位段的荣威i6，背后是中国汽车供应链这些年发展所带来的成本优化。他说，"这个时代的特征必须要让消费者感受到。”

群访过程中，多次被问到“为什么能做到”、“如何做到时”时，张亮和钱漾都反复强调“新能源操练”这一词。

钱漾以空间越级为例表示，过去数年，新能源整车对空间利用、总布置的要求远比燃油车苛刻——电池包的介入逼迫工程师把每一毫米都榨干。磨炼之下，这套能力反向赋能到燃油车上，空间表现反而大幅提升。因此，荣威i6后排头部空间约980毫米、膝部空间达97毫米，在同级中几乎找不到对手。

张亮表示，“买车要买符合中国产业链发展和中国智能化发展的新车。“这是荣威i6燃油路线的底层逻辑，也是他们认为油车还有空间的核心判断。

国民车的尺与度

荣威i6定位国民车，定价6万出头，却堆入了PVC软包覆仪表台、吸风式座椅通风、高通8155芯片、豆包大模型等一系列在同级别少见甚至罕见的配置。媒体追问：这笔账怎么算？

钱漾给出的答案，核心是两个字：精准。

他将国民级产品的逻辑归纳为五个维度：空间要绝对好、油耗动力要够用够顺、智能化体验要媲美新能源、品质耐久要让人放心、设计要有时尚感与高级感。每个维度都要做到精准满足，不堆砌冗余配置，不在用户不敏感的地方浪费成本。

张亮则从供应链角度补充，中国汽车工业这些年的高速发展，把大量原本只属于20万元以上车型的技术成本打了下来。荣威的角色，是把这份产业红利转交给6万元级别的消费者。这不是在亏本讨好市场，而是享受到了规模效应与供应链竞争充分化的结果。

至于外界一直好奇的利润问题，张亮未正面回应。但他指出，行业整体利润承压是现实，解法只有一个——用更精准的产品定义，把有限的成本花在刀刃上，然后用规模来摊平边际成本。这也是荣威i6寄望于走量的内在逻辑。

面对行业利润持续承压的现状，荣威给出了自主品牌破局的全新思路：摒弃高溢价、高利润的传统模式，以精准产品定义严控无效成本，将有限资源聚焦用户核心需求，再通过规模化走量摊薄边际成本，依托规模效应实现产品、用户、品牌的三方共赢，这也是荣威i6主打高性价比、冲击主流家用市场的核心商业逻辑。

省油耐久的底气

在家用燃油车市场，油耗经济性与整车耐久度是消费者最关注的核心指标，

发布会现场，“省油耐久、长长久久”被包装成朗朗上口的顺口溜。但这八个字背后，是荣威拿出来压台的硬核承诺：发动机终身质保、动力总成终身质保。

这份底气从哪来？

张亮的回答，追溯到荣威建立之初的体系基因。荣威20年前以高端定位起步，供应商体系与研发标准始终保持在较高水位，可靠性工程并非专为荣威i6新立，而是积累已久的基础能力。

在荣威i6的开发过程中，耐久目标在立项之初便已写入产品定义，随后围绕这一目标进行了额外的针对性验证。发布会特意选在原大众安亭试车场举办，高环、石子路、比利时路等专业工况路段，承担了部分耐久验证的实车展示功能——让媒体亲身感受，既是传播策略，也是对产品实力的自信展示。

钱漾则从动力总成层面补充：荣威i6搭载1.5L GDI缸内直喷发动机，拥有同级领先的功率、扭矩与推重比，在省油与动力平衡上经过反复调校。

他坦言，过去荣威曾长时间使用多点电喷，而非缸内直喷——原因无他，换技术要改平台，要重新投入。这次下定决心升级，是对品质承诺的一次补课。

地面战怎么打

发布会的聚光灯之外，更难打的仗是渠道。

朗逸、轩逸、帝豪等合资与头部自主品牌在A级燃油轿车市场深耕多年，渠道网络密布，用户心智牢固。荣威i6要在这片市场抢食，面对的是真实的地面压力：同价位的消费者可能因为一两千元的价差就会转向其他选项。

钱漾将地面战思路归结为两条线：一是用智能座舱体验重塑消费者在店内的产品认知——这不是新能源专属的打法，燃油车同样可以靠体验建立心智；二是向下沉市场延伸触角，带着经销商伙伴走进县城、村镇，进超市、赶大集，让更多目标用户有机会看到、摸到荣威i6。

这一打法，与荣威“一切为国民服务“的品牌定位高度吻合：国民好车，要让国民都能看见。

至于销量目标，张亮表示：将会是“行业佼佼者、数一数二，值得期待”，对于具体数字留给钱漾填空，钱漾则以“市场会给出答案”未予以正面回应。不过，这某种程度上也是一种信号：目标不低。

群访尾声，有媒体追问：长安、吉利等品牌已在布局非插电式混动（HEV）来压低燃油车油耗，上汽荣威有没有类似规划？

张亮的回答，是一个意味深长的铺垫。他强调，上汽乘用车在混动技术上的积累，在行业内算得上最早、最领先，多年前就曾将混动产品推入欧洲市场，技术储备完全到位。

但荣威i6这次没有装HEV，理由是：如果加入混动系统，入门价将大幅攀升，现有的三金礼也势必取消，整体性价比反而会拉低。在这个Segment，用户要的是顺滑体验、低油耗、合适的价格，而非技术标签。

话锋一转，张亮表示：“荣威在混动上会有大动作，敬请期待。今年荣威20周年，会让你们应接不暇，而且每次都有想不到的更大动作。“

这句话，是荣威i6发布会最清晰的一个伏笔。它意味着，荣威以燃油车开局，并非在押注“燃油车复兴”，而是在用差异化节奏布局全年产品线：先用扎实的油车重建品质口碑，再以混动或其他动力形式进一步扩张阵地。

荣威20年，第一台车选择了最难讲故事的品类——没有三电技术、没有大算力噱头，只有空间、油耗、品质和一张售价牌。

张亮和钱漾用一晚上的群访证明：这些东西，他们确实想清楚了。能不能让市场买单，则要等荣威i6正式上市后，交给那些走进展厅的消费者来回答。