热管理正在成为提升电动车整车效率的重要技术路径（汽车商业评论原创配图，AI辅助生成）

撰文 | summer

当电动车行业习惯用更大的电池换取更长续航时，壳牌尝试给出另一种解法：先把热管好，再把车做轻。

在2026国际汽车动力系统技术年会上，壳牌展示了“10·10·10未来挑战”概念车。该车没有依赖超大容量电池，而是采用约35千瓦时紧凑电池包、直接浸没式冷却和覆盖电池、电机及功率电子的统一热管理回路，试图证明整车效率提升可以减少对“大电池”的依赖。

根据壳牌公开测试数据，概念车在175千瓦公共快充桩上，从10%充至80%用时9分54秒，增加约245公里续航；整车能效目标超过10公里/千瓦时，全生命周期碳足迹估算约为10吨二氧化碳当量。

这些指标仍属于概念车测试和企业披露，并不等同于量产承诺。但它所代表的技术方向值得关注：电动车下一阶段的竞争，可能不只是增加电池容量，而是提高每一度电的利用效率。

快充的核心问题，不只是功率，还有热

电池在快速充电和高功率放电时会产生大量热量。温度过高会触发系统降低充电功率，温差过大则可能加速部分电芯老化，影响电池寿命和安全边界。因此，快充速度并不完全取决于充电桩功率，也取决于电池包能否及时、均匀地带走热量。

传统液冷热管理通常通过冷却板与电芯底部或侧面换热，热量需要经过电芯结构、导热材料和冷却板才能进入冷却液。浸没式冷却则让电芯直接与绝缘、不导电的热管理液接触，扩大换热面积，减少局部热点，并提高电池包温度一致性。

壳牌方案进一步把热管理液用于电机和功率电子，希望以一个回路替代多个相互独立的冷却系统。理论上，这可以减少泵、储液罐和部分管路，降低系统重量和零部件数量。

紧凑电池包、浸没式冷却与统一热管理形成效率连锁增益（汽车商业评论制图）

小电池带来的，不只是少装几度电

更大的电池可以直接增加续航，但也会增加整车重量、制造成本和原材料消耗。为了支撑额外重量，车身结构、悬架、轮胎和制动系统往往也需要加强，进而形成重量继续增加的连锁反应。

紧凑电池包走的是相反路径。电池减重后，底盘与车身的负担下降，滚动阻力和行驶能耗随之降低；能耗下降后，同样的电量可以行驶更远，车辆对电池容量的需求也可能进一步下降。

这正是壳牌概念车希望验证的系统逻辑。它并不是用热管理液直接创造能量，而是通过控制温度、减少部件和降低重量，让电池、驱动系统和整车设计共同提高效率。

采用175千瓦充电功率也有现实意义。当前一些超快充方案依赖300千瓦甚至更高功率的充电设施，而175千瓦充电桩的部署基础相对广泛。如果车辆可以通过更好的热管理在中等功率充电设施上获得较快补能，充电体验的改善就不必完全等待超高功率网络铺开。

热管理液正在从辅材变成关键功能材料

对汽车供应链而言，这项技术的价值不只在一款概念车。

首先，热管理液不再只是带走热量的普通介质。它需要同时满足导热、电气绝缘、低黏度、材料兼容、抗氧化和长期稳定等要求，并直接影响快充能力、电池寿命与系统安全。

其次，浸没式冷却需要重新设计电池包结构。电芯固定、密封件、连接器、传感器、泵阀、散热器和碰撞保护必须与流体共同验证。供应商不能只提供单一部件，而要更早进入整车和电池系统联合开发。

再次，一体化热管理会改变零部件价值分配。部分传统管路和冷却回路可能被简化，但高可靠泵阀、密封材料、温度与压力传感器、热管理控制软件以及流体全生命周期服务的重要性将提高。

这意味着，电动车供应链的竞争正在从“谁能提供更大的电池”扩展到“谁能让电池、电机、电控和座舱更高效地共享热量与冷量”。

从概念验证到量产，仍有几道门槛

浸没式冷却并不是所有车型的标准答案。公开研究普遍认为，它在高倍率充放电、温度一致性和抑制热扩散方面具有潜力，但也面临热管理液成本、用量、材料兼容性和整车集成复杂度等问题。

量产前还需要回答一系列实际问题：热管理液经过多年循环后能否保持绝缘和传热性能；密封材料、胶黏剂与线束能否长期兼容；碰撞后如何检测和维修；流体如何回收处理；系统增加的成本能否由电池减量和效率提升抵消。

此外，概念车的能效还受到车身尺寸、空气动力学、轮胎、测试循环和环境温度影响。10公里/千瓦时不能简单归因于热管理液，也不能直接与尺寸不同的量产车型比较。热管理是系统效率的重要组成部分，但不是唯一变量。

中国供应链的新机会，在“每一度电”里

中国电动车市场正在同时推进大电池、超快充、高压平台和热泵系统。壳牌方案提供的启示是：在继续改善电池材料和充电基础设施之外，整车效率仍有可以深挖的空间。

对于国内供应链企业，机会可能来自专用热管理液、浸没式电池包、泵阀与密封、热交换器、传感器以及整车热管理控制算法。谁能把这些环节组合成低成本、可量产、可维护的系统，谁就可能在下一轮电动车平台升级中获得更高价值。

更大的电池仍会服务于长续航和高性能需求，但它不应成为解决所有问题的唯一方式。通过热管理、轻量化和系统集成，让较小的电池完成更多工作，或许是大众化电动车降低成本、减少资源消耗的另一条现实路径。

壳牌的概念车尚未给出量产答案，却把一个长期被低估的问题推到了前台：电动车的竞争不仅是储存多少电，更是如何管理热、减少损耗，并把每一度电转化为更多有效里程。

信息来源：壳牌“10·10·10未来挑战”公开资料、新华网、路透社，以及《Renewable and Sustainable Energy Reviews》电池浸没式冷却技术综述