从电表、合同到绿证，汽车工厂的用能记录开始形成可核验链条（汽车商业评论原创编辑图）。

撰文 | summer

8月1日，工厂能源经理桌上的问题变了。

过去，采购绿电更多用于企业减碳承诺、客户问卷或海外供应链披露；现在，一套覆盖重点用能行业的可再生能源消费最低比重制度正式施行。它没有在生效当天直接点名每一家汽车企业，也没有统一给出汽车行业的目标比例，但把“谁消费、消费多少、用什么凭证证明”写进了制度框架。

国家发展改革委等四部门发布的《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》明确，重点用能行业范围、目标和过渡期将另行确定，完成情况按季度监测；未完成目标的企业可在结果公布后三个月内通过绿证交易等方式补足，逾期仍未完成的，可能被约谈、通报并依法依规纳入信用记录。

08:30｜先回答“电从哪里来”

整车厂的电力账单只是起点。冲压、焊装、涂装、总装的负荷曲线不同，电池、铝材、钢材、玻璃和芯片供应商又分布在不同省份。新办法同时保留省级可再生能源电力消纳责任权重，这意味着一家全国布局的车企不能只看总部口径，还要识别各基地所在区域的电力结构与交易条件。

11:00｜再核对“凭证归谁”

办法把绿证作为核算可再生能源电力消费的重要依据。对汽车企业而言，采购合同、结算电量、绿证归属和产品碳足迹数据需要彼此对应。若同一份环境权益在工厂、零部件和整车三个环节被重复主张，供应链披露就失去可信度。

制度生效并不等于汽车行业目标已经公布；现阶段更重要的是把数据边界和凭证链条先理清（汽车商业评论制图）。

15:30｜把目标拆到供应链

汽车制造本身并非所有材料环节中能耗最高的一段。若未来目标覆盖钢铁、有色、化工等重点行业，车企首先感受到的可能是供应商的绿电成本、交付报价和数据要求变化。采购部门需要区分两件事：供应商完成法定最低比重，与车企为了低碳产品额外提出的采购标准，并不是同一层要求。

18:00｜留下尚未确定的答案

目前不能据此断言整车厂都已承担统一的最低比例，也不能把购买绿证简单等同于工厂完成了设备节能。制度把可再生能源消费的核算与纠偏机制搭了起来，行业范围和具体目标仍需后续文件落地。

对汽车产业真正有价值的准备，是建立一张可以追溯的能源底账：基地用电、交易合同、绿证编号、供应商声明和产品碳数据各有来源、互不重复。等目标数字出现时，企业比拼的将不只是采购了多少绿电，而是谁能把每一度电解释清楚。

资料来源：国家发展改革委《实施办法》；国家能源局答记者问。均于2026年8月3日核验。