开车时要打开双闪、拨动雨刮或切换挡位，驾驶者应该摸到一个确定的位置，还是先在屏幕里寻找图标？8月17日，这个座舱设计问题再次成为行业热点。答案并非“屏幕退场”，而是安全关键功能正在被重新划出边界。

特斯拉Model 3触控式中控屏操作场景。图：SirAsdof / Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0；授权页。

工信部在2026年2月12日公开征求《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》等强制性国家标准意见，征求期已于4月13日结束。需要特别说明：公开文件仍是征求意见稿，8月17日的行业讨论不等于正式标准当天发布，也不宜把拟议实施时间写成已经生效的法规。

一项设计变化，消费者先看五件事

看频率。雨刮、双闪、转向和挡位属于驾驶中可能即时调用的功能；导航目的地、媒体列表等低频复杂任务更适合屏幕。划分依据应是分心风险，而不是对实体或触控的审美偏好。

看位置。有实体件不等于易用。按键若藏在方向盘背面、图标难辨或不同车型逻辑相反，仍会增加学习成本。固定位置和清晰标识同样重要。

看反馈。旋钮的段落感、按键的回弹和拨杆的行程，让驾驶者可以少看一眼。触控界面则需要更大的热区、明确的声音或触觉反馈，并避免在软件升级后频繁搬家。

带有实体按键与旋钮的汽车中控台。图：Goh Rhy Yan gryshoots / Wikimedia Commons，CC0；授权页。

看冗余。当车机黑屏或卡顿时，除雾、警示和视野相关功能是否仍可操作，是比屏幕尺寸更实际的安全指标。软件定义汽车并不意味着所有控制都必须经过同一块屏幕。

看试驾。消费者可以在静止状态先尝试完成开双闪、调雨刮、除雾和切挡，再判断是否需要低头、多层菜单或精确点击。一次两分钟的操作测试，往往比配置表更能说明问题。

实体按键回归不是智能化倒退。更成熟的座舱应让屏幕承担信息和可升级服务，让触觉明确的控件守住高频、安全和应急操作。对车企而言，真正的技术感不是把硬件藏起来，而是让驾驶者在需要时不用寻找。

事实核验：工信部2月12日征求意见公告及附件；盖世汽车8月17日行业讨论。访问日期2026-08-17。