比亚迪泰国罗勇工厂的第10万辆新能源车于9月21日下线。把这个节点放回26个月的时间线上，可以看到一座海外工厂从开门、上量到本地化的速度，也能看到它距离设计能力仍有多远。

1. 2024年7月：工厂投产，设计年产能15万辆，具备冲压、焊装、涂装和总装等工序。

2. 2024年11月：累计第1万辆下线。

3. 2025年11月：累计产量达到7万辆。

4. 2026年9月：累计第10万辆下线，里程碑车型为Atto 3。

这条时间线说明工厂已经稳定运行，却不能直接换算成15万辆年化产能。最近约10个月增加3万辆，与设计能力仍有距离。累计产量回答“做了多少”，单位时间产量和利用率才回答“跑得多快”。

本地生产车型覆盖海豚、Atto 3、Seal 5 DM-i、Sealion 5 DM-i和Sealion 6 DM-i，纯电与插混并行有助于分散单一路线的需求波动。公开报道还显示，工厂2025年8月曾向英国、德国和比利时等市场出口逾900辆海豚，罗勇由泰国市场的供给点向出口基地延伸。

截至2026年7月，比亚迪在泰国累计交付超过13万辆，其中包含进口车，不能与本地产量直接对应。未来一年应单独记录工厂年产量、本地采购结构、出口批量和质量表现。四项数据的连续变化，才是罗勇基地下一张可比较的成绩单。

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