10月29日至30日，2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在沪举办。活动以“欧洲——中国汽车的问巅之路”为主题，由中外华人汽车团体主办，汽车人才研究会承办。

中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武表示，全球化竞争最终落脚于人才竞争，熟悉属地规则与文化的国际化复合型人才是企业出海核心刚需。

嘉定区政协党组成员、区经委党组书记、主任项平强调产业国际化首先是人才国际化，嘉定将推动“万名工程师引育工程”向国际化延伸。

嘉定区委常委、常务副区长葛东波表示，嘉定将持续优化营商环境、完善产业链协同和人才服务保障。

全球汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总指出，中国汽车需冷静审视品牌布局分散、命名体系不统一、售后体系滞后等出海痛点。

全球汽车精英组织副主席、FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出，车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结，全球化需以新合资为抓手制定差异化策略。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，中国汽车需转向“区域化+本地化”，建立完整产供研体系，并补齐管理模式输出、国际化人才缺口等短板。

西交利物浦大学商学院战略与持续管理副教授曹瑄玮提出以“风险预防、责任增进、韧性增强”3R框架。

法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理Serge Cometti指出，2026年欧洲用户对中国汽车考虑度达39.2%，中国车企需在产品竞争力、可持续合规、售后体系发力。

罗兰贝格（巴黎）公司合伙人Eric Esperance预测，2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆，37%实现本土生产。

英特利普集团合伙人胡振伟分析跨境数据合规、本地人才获取、外派合规、跨文化协同、用工规则差异五大用工挑战。

中国人才研究会汽车人才专业委员会资深研究员桑梦倩提出国际化三阶段：物理加入、生态嵌入、化学融入。

专题研讨围绕竞争格局、合规门槛、技术壁垒、品牌认知、用户体验及ESG风险等话题展开。