撰文 | 张 南

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

题图 | XY-AI

2026年11月5日晚，比亚迪在深圳把第二代海豹07推上市。5款车，指导价13.99万—17.29万元，算上置换补贴，13.59万元就能开走。

车长5080mm，比上一代长出85mm，轴距2960mm。比亚迪海洋网顺手给它换了个级别——“C级全享座驾”。

价格基本没动。上一代海豹07 DM-i在2024年8月上市时，指导价13.98万—19.58万元；纯电版起价从16.99万元降到14.99万元，续航反倒从705km加到了775km。

《汽车商业评论》认为，这辆车改得不差，可它所在的那个品类，新能源C级轿车，这两年越来越像一块只够一两款车吃饱的地方。

车大了，价没涨

最大的变化在底盘。前悬架从麦弗逊换成了双叉臂，后面是增强型五连杆，全系标配云辇-C。纯电顶配用上了云辇-M磁流变，这套东西比亚迪品牌还是第一次装。十四五万元的家用轿车用双叉臂前悬，市面上不多见。

纯电版换了第二代刀片电池，支持闪充，常温下从10%充到70%最快5分钟，零下30℃也只多3分钟。DM-i版是1.5T发动机加160kW电机，纯电能跑330km，满油满电1700km。

过日子的细节也照顾到了。后备箱618L，纯电版另有160L前备箱，车里有39处储物格；后排地台是平的，中央扶手、小桌板都有，全景天幕配了遮阳帘。小米SU7、尚界Z7走的是调光玻璃的路子，海豹07给的是一块实打实能拉上的帘子。

舒适配置也给得大方。前排零重力座椅带通风、加热和按摩，音响是20扬声器的帝瓦雷；车顶的激光雷达对应天神之眼B辅助驾驶，支持城市领航和高快领航。

可惜好东西多半给了高配。云辇-M只在纯电顶配上，城市领航也要看版本。真正走量的那几款，拿到的没有发布会上讲的那么多。

"C级"是怎么来的

第一代海豹07车长4995mm，轴距2900mm，比亚迪自己管它叫中型车，全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）也把它算作B级。第二代长了不到9厘米，名字里就有了C级。

这个C级成色如何，要看拿什么当尺子。和海外卖的标准轴距版奥迪A6比，第二代海豹07、小米SU7、吉利银河TT都不输，车长都在5米上下。可中国人心里的C级，是A6L、5系Li。新一代A6L车长5142mm，轴距3066mm，比这几款新能源“C级”长了6到14厘米，轴距长了7到15厘米。

站得离它们最近的，反倒是燃油B级车。帕萨特Pro车长5006mm，和SU7、银河TT几乎一样长，只是窄一些，轴距短一些。

新能源车唯一明显胜过A6L的是车宽。海豹07宽1960mm，SU7宽1963mm，A6L只有1874mm。坐在后排，横向会更宽松。

而帕萨特、迈腾、凯美瑞今年的入门版，裸车价已经掉到11万元上下。新能源“C级”轿车卖的，其实是B级车的长度、A级车的价钱。

一款车撑起一个品类

2026年9月，小米SU7卖了15751辆。新能源车里排第二的是海豹08，7789辆，刚好一半。吉利银河TT排在海豹08后面，卖了6894辆。再往下，一路掉到三千辆上下或更少：尚界Z7 3128辆，比亚迪汉2465辆，广汽丰田铂智7 2000辆，东风日产N7 1386辆。

按乘联会口径粗算，自主品牌C级新能源轿车一个月加起来约6万辆，不到A级新能源轿车的一半。

这些车各有各的卖点，下场却很不一样。

SU7和特斯拉Model 3卖的东西其实不只是靠配置，一个是小米的品牌和生态，一个是特斯拉的技术和品牌。SU7从今年6月起拿下20万元以上轿车销量第一，到9月仍是如此。

Model 3的数字同样说明问题。它比这些车都小，按乘联会分级算中型车，不在中大型轿车榜上；可9月它在国内零售14478辆，只比SU7少一千多辆，接近海豹08的两倍。算上上海工厂的出口，乘联会口径的批发量是32418辆，今年前9个月累计26.5万辆。

汉的遭遇最典型。它当年月销过两万，靠的是“比亚迪最好的大轿车”这个名头。今年上半年，汉EV在纯电车型榜上排到第80位，整个车系一个月三千出头。名头是被比亚迪自己拿走的：海豹08更大，还更便宜。

尚界Z7把华为智驾带到了21.98万元，6月系列交付破万，8月只剩6271辆。铂智7顶着丰田品质加鸿蒙座舱，首月交付4637辆，到9月是2000辆。

海豹08和银河TT是今年新上市的产品。一个用19.69万元给出空悬、后轮转向和激光雷达，上市后第一个完整月卖了10170辆；一个12.99万元起，官方声称上市30天交付过万辆。

两款车靠的都是同价买大车。这个理由能撑多久？汉和尚界Z7的曲线就摆在前面。

后排做长了，也做矮了

过去几十年，中国人买轿车，最舍得为“大一级”掏钱。电动车破坏了这个规矩。

小鹏MONA M03轴距2815mm，比亚迪海豹06 EV是2820mm，凯美瑞是2825mm。电动车没有发动机舱和变速箱，同样的轴距，后排腿部空间往往更富余。

小鹏宣传M03时就说，它的座舱趋近B级车体验。一个开A级电车的人，后排已经接近当年的凯美瑞，再加几万元换一辆更长的车，图什么？

大车并不是卖不动。银河TT的价钱几乎就是A级车，9月按乘联会口径卖了8011辆；比亚迪秦L当年B级尺寸、A级价格，一年卖了26万台。

往下看一档，这一点更明显。上汽名爵的MG 07是一款中型掀背轿跑，车长4886mm、轴距2825mm，比第二代海豹07短将近20厘米，10.89万元起。

9月它零售了14577辆，排在新能源轿车第4位，比海豹08、银河TT、尚界Z7都卖得多，几乎追上SU7。在十几万元的价位，B级车的尺寸已经够用了。

这也说明，海豹07的对手不是合资B级燃油车。今天还在买迈腾、帕萨特的人，在同价位摆满新能源车的展厅里仍然选了燃油车，是燃油车的铁杆；真正流失的老车主，换车时往上走，去买入门级奥迪、宝马、奔驰，或者20万元以上的智能车。海豹07能争取的，是手里有A级车预算、愿意再加一点钱的人。

另一个麻烦在高度。电池铺在地板下，地板抬高了，轿车的车顶却不能跟着抬，抬了就不像轿车，风阻也要变差。

坐垫和脚底的落差于是变小，后排的人膝盖顶起来、大腿悬空，像坐在小马扎上。越是低矮的轿车，这个毛病越明显；同样的电池放在车身更高的Model Y上，后排就舒服得多。

车企不是没想办法。银河TT用了超薄电池，官方说纵向乘坐空间多出30mm以上；也有车加长坐垫、加装腿托；还有的在后排脚下的电池上挖出脚坑，让脚放低一点。可电池包压到100mm左右就很难再薄，腿托只托得住大腿，挖脚坑又要牺牲电池容量和续航，十几万元的车很少愿意这么做。

真正管用的是把车顶抬高。启境GT7、尚界Z7T都做成了猎装车，再往前走一步，就是SUV。

于是，小鹏MONA M03五六月份还月销1.4万辆上下，7月同品牌、同价位的SUV MONA L03上市，到9月，M03掉到5553辆，L03零售1.2万辆。

比亚迪的对手，先是比亚迪

今年的中国车市在缩。9月全国乘用车零售161.8万辆，同比少了28%，新能源也少了16.7%。

比亚迪自己的日子也不轻松：上半年新能源车卖了180.85万辆，同比少了15.72%；出口79.2万辆，涨了67.8%，占到总销量的四成多，国内的缺口靠海外在补。盘子变小的时候，新车最先抢的，往往是自家老车的客户。

比亚迪眼下的大轿车，从13万元排到了28万元。第二代海豹07 13.99万元起，海豹08 19.69万元起，大汉23.59万元起，全新一代汉已经申报，价格还没公布。

四款车，标签一路往上贴。大汉叫D级，车长5256mm，只比A6L长11厘米；海豹07叫C级，车长和帕萨特Pro差不多。全新一代汉和海豹08轴距都是3030mm，车长只差6mm，一款在王朝网，一款在海洋网。

这两张网是比亚迪各自独立的销售渠道，一个家庭想买大轿车，很可能两边的店都会去转一圈。

换代快，是比亚迪这两年的特点，也是这套打法的代价。前两年推出的L系列——秦L、宋L、汉L、唐L，到今年年中已陆续停产，汉L、唐L只卖了一年左右；秦L的位置让给了秦MAX，汉L的位置交给了大汉。上一代海豹07除了上市头几个月，销量一直平平，到9月，乘联会口径下的海豹07 EV只批发了17辆。新车一来，老车就让路。

第二代海豹07的处境也就清楚了。头上有海豹08，脚下有9.68万元起的海豹06和13万—17万元的秦MAX，旁边还站着同价位的插混SUV。海豹06 DM-i 9月还卖了10859辆，同比已经少了两成多；秦MAX插混版刚上市，9月卖了6566辆，价格和海豹07 DM-i几乎贴在一起。

要是海豹07的订单主要来自汉、海豹06和秦系列的老客户，比亚迪的销量表上不过是换了一个名字。

越级打击打不到的人

同价买大车，是比亚迪最拿手的一招。六年前的第一代汉就是这么打出来的：二十多万元的价格，配上首发的刀片电池，在中大型轿车市场站稳了脚跟。

后来的秦L用B级车的尺寸卖A级车的价钱，一年卖了26万台；今年的海豹08把空悬、后轮转向和激光雷达塞进19.69万元，上市第一个完整月就过了万辆。对合资燃油车，对同价位的自主品牌，这一招一次次奏效。

到了SU7和Model 3面前，它失灵了。9月，海豹08比SU7长15厘米，起价低2万多元，零售7789辆，不到SU7的一半。Model 3个头更小，按乘联会分级只算中型车，9月国内零售也有14478辆，差不多是海豹08的两倍。

原因并不复杂。手握20多万元预算去买SU7的人，买的是小米的品牌、生态和那套驾驶感受；买Model 3的人，买的是特斯拉的技术和名气。车有多长，在他们的清单上排得很靠后。比亚迪把力气使在长度、配置和价格上，一拳打在了棉花上。

比亚迪也试过往上冲。汉L拿出三电机和一堆高阶配置，想把汉拉回30万元档，市场反应平平，卖了一年左右就停产了。

10月13日上市的大汉是最新的一拳。它长5256mm，比SU7大了一整圈，双腔空悬和后轮转向全系标配，售价23.59万—27.59万元，和SU7的21.99万—30.39万元几乎重叠。

这个价格，正好是六年前第一代汉出道时的位置。绕了一圈，汉回到了原点，对手却从合资车换成了小米。大汉的销量还没出来，海豹08已经替它试过一次。

这个结怎么解，目前无人能知。

一条路是把技术做成牌子。比亚迪的闪充5分钟能从10%充到70%，零下30℃只多3分钟，硬件上已经走在前面。可技术能不能变成身份，是另一回事。特斯拉的补能网络曾经是很多人买Model 3的理由，比亚迪的闪充眼下还更像配置表上的一行字。

一条路是让高端子品牌去打。腾势是比亚迪旗下的高端品牌，腾势Z9GT 9月卖了3135辆，在中大型轿车榜上排第9，比汉还多。可腾势自己的牌子还在立，离“冲着牌子买”还有距离。

还有一条路最顺手：继续降价。份额能抢到，可车越便宜，越难成为“冲着牌子买”的车。汉的门槛从二十多万元一路滑到15万元左右，走的就是这条路。

在这个结解开之前，比亚迪的大轿车能做到的，是在15万—25万元之间把对手挤出去，也包括它自己的老车型。靠品牌定义的那块市场，仍然是小米和特斯拉的。

走量的会是纯电版

回到第二代海豹07。两套动力里，更可能走量的是纯电版。

这个品类今年已经是纯电的天下。9月中大型轿车榜上排在前面的新能源车，小米SU7、银河TT、尚界Z7都是纯电；海豹08 9月批发的主力是纯电版；比亚迪汉也是靠纯电撑着，9月汉DM只卖了526辆，汉EV 8月还有3188辆。放到整个新能源市场看，今年上半年纯电车卖了498.9万辆，占新能源总销量的67%。

插混大轿车则在往下掉。吉利银河星耀8去年卖了7.4万辆，今年9月按乘联会口径只有1743辆，同比少了八成多；奇瑞风云A9L去年卖了5.1万辆，9月只剩583辆。真正只要“能油能电”的家庭，更多去买了插混SUV。

DM-i在比亚迪内部也挤得更厉害。13万—17万元的秦MAX插混版刚上市，9月卖了6566辆，和海豹07 DM-i的价格几乎贴在一起；海豹06 DM-i 9月还有10859辆。海豹07 DM-i 13.99万元起，平时用电、长途加油，满油满电跑1700km，条件不差，可同一个价位，比亚迪自己就摆了好几款插混。

纯电版的条件反倒比上一代好得多。起价从16.99万元降到14.99万元，续航从705km加到775km，补能有闪充，底盘换了双叉臂。

但是，它的天花板也清晰可见：银河TT 12.99万元起，海豹07 EV置换价14.59万元起，价格上先让了一步；最能拉开差距的云辇-M只装在顶配。

王传福此前说过，比亚迪今年销量不及预期，主要因为二代刀片电池产能还在爬坡，如果真是这样，考虑到海豹07 EV用的正是这块电池，它的产量是否又是问题？

当然，无论如何，交付爬坡之后，如果纯电版真能扛起销量，说明同价买大车在纯电轿车身上还有一口气，只是天花板已经被银河TT和SU7标好了。

至于新能源C级轿车这道题，到现在只有SU7一个人答出来了。《汽车商业评论》的建议是，中国市场已经没有必要做新能源C级轿车了，即使把目光放向海外也不行。