特斯拉Model 3难产，都是马斯克追求过度自动化惹的祸？

来源：汽车商业评论 (叶无极) 18年3月30日 10:23

特斯拉Model 3发售以来，产能问题一直没有得到解决。公司CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）则希望通过加大制造过程中的自动化水平从“生产地狱”里走出来。

也许正是这种被马斯克看作是可以改变汽车制造模式的做法，才是制约特斯拉提高产量的问题源头。

根据伯恩斯坦（Bernstein）公司的分析，伊隆·马斯克（Elon Musk）有可能让特斯拉的生产过度自动化了。

伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）和托尼·萨科纳吉（Toni Sacconaghi）表示，特斯拉对生产线上使用的自动化机器设备的工作效率期望过高，流程上也过于复杂，这使得备受期待的Model 3产品不能按目标产出。

此前，特斯拉为Model 3定下的量产目标是截至3月底的每周2500辆，截至6月底每周5000辆，远低于公司更早时定下的截至2017年年底周产5000辆，2018年年底周产10000辆的目标。

特斯拉曾将遇到“生产瓶颈”归咎于电池的生产能力，但在公司第4季度会议上，马斯克表示Model 3的产能上不去是受组装效率的限制。

与大多数汽车制造商一样，特斯拉在冲压、油漆和焊接环节上是自动化生产，但与其他企业的不同之处在于，特斯拉也在尝试用自动化设备来完成最后的组装环节。

问题就出现在这里，“自动化在组装环节的作用有限。”沃伯顿说道。

特斯拉订购了大量库卡（Kuka）公司的机械臂设备，但其组装环节自动化的结果，就是比传统车企花费更多时间才能完成相同水平的产量。

完全自动化生产也不是没有先例，菲亚特与大众都尝试过，但也都失败了。日本的大型车企在组装环节上会对自动化进行限制，不仅是因为要考虑到生产成本，更重要的是，过多的使用自动化设备反而会减低产品的质量水平。

不仅如此，高自动化工厂需要的资金投入对成本控制也是一大问题。

一般来说，组装环节用到自动化设备的时间不会超过总工作量的5%，特斯拉想让自动化占到50%。

去年，特斯拉在第三季度业绩评估后，裁员了700名员工，主要来自汽车业务，占员工总数的2%。虽然节省了工人的工作成本，但聘用可以管理、操作与维护设备的工程师的成本也不低。

本周，穆迪评级（Moody's）将特斯拉的信用评级从B2下调至B3，公司称该评级“反映了特斯拉Model 3汽车产能的严重不足”。

在其信用评级中，被评为B级就意味着企业信用程度差，偿债能力较弱，B3则是评级系统中B级最差的一档。

一些投资者已经开始抛售持有的特斯拉债券。“如果特斯拉Model 3的实际产量与公司目标有差距，特斯拉的评级还会再降低。”穆迪在报告中写道。