在本届北京车展上，整车馆内仅有两家零部件企业，一个是汽车零部件领军企业博世，还有一个是主打碳纤维复合材料汽车部件制造的康得复材。展会的前两日，中国车企的大佬们仿佛都十分关注康得复材，纷纷到访康得复材展台交流洽谈。

 

北汽集团董事长徐和谊

 

车企领导们非常关注几大热点问题：碳纤维复合材料如何降本？如何满足汽车级量产需求？

 

为何中国车企大佬们如此急切地想要在量产车型中应用碳纤维复合材料？

 

作为全球最大的汽车市场，近年来，国内汽车企业，尤其是节能减排的新能源汽车发展最为迅猛，全球知名汽车品牌都试图插足庞大的中国汽车市场，分取一块蛋糕。然而严格环保的产业政策，让新能源汽车的发展并不像看上去那么容易。

 

 

蔚来汽车产业发展部副总裁张洋（中）、蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪（左一）

 

《中国制造2025》节能与新能源汽车发展规划要求，到2020年，乘用车整体油耗指标要达到百公里5升，车辆整备减重要达到10%；到2025年，乘用车整体油耗指标要达到百公里4升，车辆整备减重要达到20%；到2030年，乘用车整体油耗指标要达到百公里3.2升，车辆整备减重要达到30%。

 

除了要达到国家产业政策的目标要求，新能源汽车的整车性能、加速性、安全性、续航里程等也是市场关注的焦点，谁解决了这些难题，谁就能在庞大的新能源汽车市场上占据一席之地。由此一来，新能源汽车的减重需求就成了最终归因，而且变得异常迫切。

 

华晨集团董事长祁玉民

 

显而易见，谁能给急切的车企提供切实可行的轻量化解决方案，谁就成为汽车企业争相合作的得力伙伴。

 

在碳纤维复合材料降本和量产方面，康得复材显然是非常有自信心的。从康得复材26日发布会上钟玉董事长的介绍来看，康得复材通过布局大丝束碳纤维的生产基地，进一步掌控了碳纤维原材料的成本；已建成的4.0智能制造工厂保持2-3分钟的生产节拍，有效保证了汽车企业们需要的配套效率；同时，还完成了1800万件碳纤维复合材料规模化的产能规划，进一步保证了汽车产销量逐步提高的需求，可以一定程度上满足各大车企逐步扩展的市场需求。

 

长城汽车董事长魏建军

 

 

从这些点来看，康得复材确实有超前的战略性布局，在各车企新能源汽车市场爆发之前，早已提前布好了局。在发布会现场，康得复材董事长钟玉还立下目标——到2020年碳纤维车身与铝车身同价，这一点对车企来说非常具有吸引力。

 

北汽集团董事长徐和谊在康得复材26日的发布会上曾明确表示：新能源不走轻量化这条技术路线是走不通的。在北汽新能源汽车关键的、重要的零部件上都已和康得复材展开了合作。如果到2020年，康得复材碳纤维车身产品和铝的同价的目标实现了，对我国整车制造特别是新能源车企来说就是如虎添翼。

 

他还大胆预计，到2025年，新能源汽车销售量将达到500万辆，且2019年就要突破200万辆，提前1年实现国家的规划。按照这个销售量预测，到2020年国内汽车领域碳纤维复合材料应用市场总量将达到5万吨。预计从明年开始，康得的碳纤维复合材料产品在汽车行业的应用量和规模会呈几何级上升。

 

 

东风汽车副总经理刘卫东

 

 

正是因为看到碳纤维复合材料应用的巨大的市场前景，北汽注资康得复材，参与布局了在常州的碳纤维复合材料部件制造基地。

 

中国车企的领军人物们强势关注碳纤维复合材料领域，这一定程度上代表了中国汽车材料应用的发展方向，表明中国汽车产业开始步入碳纤维轻量化新时代，让我们拭目以待。