随着人们消费水平的提升和消费理念的变化，SUV车型的流行，豪华入门轿车的降价，让以往备受欢迎的中型车市占率由巅峰时期的20%，跌至现在11%，但随着中国汽车销量的基数越来越大，中级车的数量应该是只增不减。中级车无论对消费者，还是对于车企，地位都是举足轻重的。

 

对于消费者而言，中级车意味着空间大、配置高、动力强、更安全、更舒适的，各种科技配置也更加完备，适合商务出行和家庭出行。对于车企来说，中级车可以体现高级感，表现新技术，更重要的是利润比较可观。因此，中级车的品牌、车型众多，竞争异常惨烈。

 

从销量上来说，中级车还是合资车的天下，大体呈现倒金字塔形分布，除了一汽大众迈腾能维持在2万辆左右，数量上也呈下降趋势，其他销量前十的厂商都在1万辆出头，再向下的厂商销量就不多了。让普通合资厂商倍感压力的，在中级车万辆以上的品牌中，总是少不了奔驰C、奥迪A4和宝马3系的身影，说明已经有不少中级车的用户选择了豪华品牌，让本就不景气的中级车市场雪上加霜。

 

德系双雄把持了偏重舒适、稳重、耐用传统中级车的市场，而曾经辉煌的日系中级车，如丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁，渐渐落后了。

 

随着年轻消费群体的大量涌入，购车观念发生了变化，与互联网、漫画相伴成长的B级车消费新贵们，对于自己的需求有着更为清晰的认知，更长的轴距，更为个性的造型设计，当然还要有更为运动的驾驶体验。而这却和以往的B级车理念有着不可调和的冲突。

 

消费人群的变化给日系中级车的升级带来了新的突破口，丰田去年对凯美瑞大刀阔斧的改革，一改之前的稳重、中庸家用车形象，变得时尚、先锋，运动范十足，上市后反响不错。

 

现在，同样以年轻化、运动化、时尚化为卖点的第十代雅阁来到了我们的面前，但是能不能受到市场欢迎，重现以前的风采呢？

 

 

外观方面，国产十代雅阁原汁原味保留了海外版本的造型，一改以往沉稳路线，走起了年轻运动风。大尺寸镀铬装饰贯穿整个车头，六组近光LED与三组远光LED组成晶钻大灯，再加上数似轿跑车的溜背设计，使得新车的侧面线条非常流畅动感，回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管很有运动感。不过可惜的是，雅阁犀利的造型并不能给人眼前一亮的感觉，因为类似的设计已经在思域上见过了。

 

 

 

家族式设计现在很流行，奔驰是将家族设计首先放在自家旗舰S级上，而后推出的C级、E级照葫芦画瓢，稍次一级的车粘了上一级车的光，自身也披上了高端的光环，赢得“小S”的美誉；而本田则是把新设计先放到了思域上，外形惊艳，获得了众多好评，但也让相似但更高端的雅阁少了新鲜感，被称为“大号的思域”，听着总是不如“小S”提气。，

 

 

新一代雅阁的内饰没有外观看上去时尚动感，保留了中型轿车该有的稳重，做工上更加精致，木纹装饰也进一步提升了质感。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，半液晶仪表盘左边屏幕模拟出转速表，可显示大量信息。

 

 

8英寸中央多媒体显示屏效果极为细腻，操作流畅，全景影像、倒车影像以及LWC盲点显示系统拍摄的视频都可以显示在上面。

 

 

国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，搭配CVT无级变速箱。北美的2.0T发动机暂不引入，据厂方人员称该发动机可能会应用到今年国产的讴歌车型上。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术和自动启停技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率143千瓦/5500rpm，峰值扭矩260牛·米/1600-5000rpm，还有一台低功率1.5T发动机,最大功率130千瓦。峰值扭矩230牛·米，相比上一代的2.4升和2.0升自然吸气发动机，无论账面数据还是实际体验，都要更胜一筹。据说年内还会出混动版本，配备第三代iMMD混动系统，值得期待。

 

 

试驾者身高接近1.9米，坐在前后排，空间都相当宽裕。

 

 

开上新雅阁，第一印象就是坐姿低了，A柱变细了，整个车感觉更运动了。包裹软皮的方向盘握感非常好，转向力度非常沉稳。由于方向盘可变，低速时泊车还是掉头都非常方便，高速时车头响应仍很灵敏。

 

 

以摄像头配合毫米波雷达的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统非常好用，只要开启后设定好速度车辆就会自动跟随前车加减车速、停车启动，操作简单，效果明显。

 

雅阁的底盘更加运动，在起伏路面上悬挂动作干脆，跳动小，但细碎振动还是能传到车内。无论外观还是驾乘感受，新雅阁在保证了中级车的舒适、优雅之后明显在向年轻人倾斜。

 

雅阁1.5T发动机的动力参数虽然比思域要高一些，但由于雅阁的自重较大，动力说不上特别强劲，但绝对够用。与发动机搭配的CVT变速箱，除了非常平顺以外，还能非常及时地调整发动机转速，稍用力踩下油门，发动机转速便能迅速提高，加大动力输出，收油时转速掉得性快，可帮助省油。无论在城市道路，还是在高速公路，第十代雅阁开起来都会非常轻松、从容。

 

试驾后，我对第十代雅阁的印象真得很不错，它在保持中级车应有的厚重的质感，超大的空间、舒适的驾乘感受以及众多的科技安全配置以外，变得更加年轻、更加运动。

 

但是中级车市场中 “强中自有强中手”，除了稳居中级车细分市场的冠军宝座的一汽大众迈腾，上汽大众帕萨特、奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系等德系诸强，还有日系的凯美瑞、天籁，美系的雪佛兰迈锐宝XL、别克的君威，雅阁面临的压力真的不小。

 

丰田的第八代凯美瑞，是有口皆的好车，在换代后外观过于年轻化，靠拢年轻消费群体时用力过猛，反而失去了以往偏好商务、稳重中级车的传统客户，目前月销也不过1.5万左右。

 

 

另外，纵观历史，以往以运动个性见长的日系中级车，命运好像都不是很妙，丰田的锐志，停产了；本田的思铂锐，一个月几百辆，惨淡过日子；稍稍好过一些的马自达阿特兹，一个月也只有4000辆左右的销量。雅阁的运动性虽然不如前面几款车型，但真正喜欢运动车的年轻人，会不会买这么一辆车长超过4.9米、轴距2.83米的大家伙，真得很难说。

 

好在，雅阁也没把宝全部押在喜欢运动的年轻人上，宽敞的空间、众多的科技安全配置、更加精致的内饰，原有中级车上的优势，雅阁一样也不少。这种外观好看，内里实用的设计，让十代雅阁上市1个月，就收获了超过10000辆的订单，相信在产能跟上之后，随着动力更强的混动版的加入，在销量方面在日系中级车中保持领先势头应该问题不大。