TAYRON探岳是一汽-大众的第二款SUV车型，新车基于MQB A2平台打造，源于欧版Tiguan，并在其基础上加长了50mm轴距。
从探歌开始，一汽-大众就力图在保证家族基因的前提下每一款车都有不同的设计风格，虽然还有很多“大众”元素，但中网、日间行车灯以及下格栅等处的设计让它更加符合现在主流消费者的审美。
大灯内部的银色饰条与中网相连，整体感很强，远近光采用LED光源，大灯组内部的造型精致，很有设计感。封闭的环形日间行车灯造型与T-ROC探歌相同，辨识度更高，也让它看起来更加年轻。
车侧并没有使用平直的线条来凸显力量感，一条从前大灯引出的位于轮拱之上的腰线延至尾灯处展现出野性，而在后车门处向上的腰线显示出力量感。车尾造型棱角分明，尾灯设计比较运动，看上去有一定层次感。
进入车内，首先感受到的是空间带给我的惊喜。2731毫米的轴距给4595×1860×1660毫米的车身带来了超乎寻常的使用空间。短悬长轴的设计让车内的驾乘空间实现了最大化，不仅前排和后排腿部空间都非常充裕，而且后排座椅前后调节距离长达180毫米，背靠角度也可调节，空间利用更加灵活。
TAYRON探岳的中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，操作起来非常方便。此外，9.2英寸触摸大屏支持Car Play, Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，同时支持手势识别，科技感十足。10.3英寸全液晶仪表盘加入了类似奥迪的地图显示模式，能将地图全部投影到仪表盘上，非常方便，而且科技感十足。
我们试驾的TAYRON探岳搭载了2.0T高功率发动机，采用了MPI/FSI双喷射、AVS排气升程可调、单涡轮双涡管、可控活塞冷却喷射、分级式机油分离器、创新式热管理系统等领先技术，最大输出功率为162kW(220Ps)/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。
传动系统匹配DQ500的七挡湿式双离合变速箱，底盘采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统。
本次试驾活动路线单程全长240公里，从云南香格里拉出发一路北上最终到达梅里雪山，途经G214国道、沿江公路、山地穿越路线。
在开始的铺装道路行驶时，我开启了TAYRON探岳的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，充分体验L2级别智能驾驶带来的便利。开启这些功能后不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳。
进入非铺装路段，我们要驾驶探岳在三十公里的盘山路上持续向上攀爬2000米，发夹弯和陡坡很多，道路非常狭窄，左边是悬崖，而右边道路上还有从山上落下的碎石。
TAYRON探岳刚起步时，发动机动力响应较为灵敏，动力输出饱满且线性。涡轮增压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时并不突兀。
如果切到运动模式，油门的响应速度明显提升，在山路行驶时，TAYRON探岳的动力调整更加得心应手。
DQ500七挡湿式双离合变速箱在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都非常出色，只是频繁加减速时，偶尔会有轻微闯动，快要刹停时，偶尔会感受到一些变速箱的拖拽感。
TAYRON探岳的四轮独立悬架系统紧致且富有韧性，提供了充足的侧向支撑，即便过急弯时侧倾也非常小，而且可积极有效地过滤掉路面的大小颠簸，但仍保持了一定的路感。
这次试驾是在海拔3000米以上的高原，在我呼吸感到费劲的时候，TAYRON探岳却没有任何“高反”现象。只需轻踩油门，TAYRON探岳就能输出源源不断的动力轻松爬上陡坡。
下坡时，TAYRON探岳的HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下。
大峡谷路段地面完全由山崖塌落的碎石铺就。TAYRON探岳带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供7种行车模式，配合搭载了博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，可以快速识别并进行前后扭矩的精准按需分配，帮助车辆轻松脱困。
从定位来看，TAYRON探岳要高于探歌，主要面对中型SUV市场消费群体，竞争对手主要是上汽大众途观L，本田CR-V以及日产的奇骏。
TAYRON探岳外观起来年轻、时尚，个性鲜明，行驶品质、内饰做工、装配工艺仍然是我们熟悉的“大众”， 短悬长轴的设计带来了良好的空间利用，座舱内装备科技感十足。
试驾过程中，我感觉TAYRON探岳动力总成非常成熟，底盘调校很有韧性，行驶的品质感不俗，智能四驱系统和多路况驾驶模式选择系统让它成为一款真正的能够应对多重路况、适用全场景的全功能SUV。如果定价合理，TAYRON探岳很有可能成为一汽-大众的又一款爆款产品。
