“砸金蛋，砸银蛋，没有健康全完蛋；六加一，七加一，身体健康是第一。”这是近日网上流传关于著名央视主持人李咏病逝的打油诗。

 

近日又接连发生两起严重惨案，10月28日，重庆万州区“10·28”公交车撞了一辆红色轿车后坠江，造成15人死亡；

 

29日，印尼狮子航空公司的一架客机从首都雅加达起飞后便坠海，全机189人至今无一人生还。

 

29日下午，四川凉山发生一起交通事故，致2名小学生死亡，另有3名学生及1名成人受伤。

 

本来“自古逢秋悲寂寥”，再加上这么多生命的陨落，一时间，安全和生命诚可贵再度发人深省。

 

交通安全作为一个历史性的话题，一直在不断被强调。对于汽车厂商而言，汽车安全甚至是企业的宗旨和灵魂，最典型的代表就是沃尔沃，91年来，其在安全领域坚持不懈，并不断创新。

 

随着技术发展，无人驾驶、自动驾驶技术被认为是提高行车安全性的解决方案，同时，技术变革下车企也需要变革求存，自动驾驶必将带来诸多影响，未来移动出行领域也会产生许多新模式。

 

10月27日， 由中欧国际工商学院和欧洲汽车工业协会（ACEA）联合主办的2018第十六届中国汽车产业高峰论坛在中欧北京校区成功举办，主要聚焦未来出行领域的挑战和机遇。

 

创新和坚持是掌握未来的关键

 

 

沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴在论坛上认为“创新和坚持是掌握未来的关键”，因为，只有创新和坚持，汽车行业才能主宰自己的命运，只要坚持和创新，汽车行业就一定能够主宰自己的命运。

 

沃尔沃汽车就是这样一个一直坚持并创新的品牌，其自品牌创立至今，一直在安全领域深耕不息，并坚持创新。

 

1959年，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544交付使用。

 

1966年沃尔沃144被评为"全球最安全车型"，1973年电子后窗玻璃除霜，1991年首推侧撞保护系统(SIPS)，2003年发明防翻滚稳定系统。

 

自动驾驶技术被认为是提高行车安全性的解决方案。所以从2006年，沃尔沃就开始着手对于自动驾驶技术的研发，2006年发明了盲点信息系统(BLIS)，2008年City Safety城市安全系统诞生，有效减少或避免低速追尾碰撞。同年，行人侦测全力制动辅助系统诞生。

 

但当时只是对碰撞预警系统结合刹车功能、自适应巡航控制系统、车道偏离警告系统等技术的初步研究。

 

在2015年发布的S90和XC90旗舰车型上，就已经配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能，车辆能在130公里/小时时速内，清晰识别道路标线，并且可以自动进行提速/减速和转向操作，实现了L2级别的自动驾驶。

 

此外，S90还配有监测动物等障碍的“探测预碰撞系统”，能够通过雷达感应前方障碍，包括路人、动物等，及时采取避让措施。

 

2017年年初，沃尔沃宣布启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me， 这是全球首个由真实用户、警察、政府和大学共同参与的公共测试项目，而非由工程师操控的内测项目，或者互联网公司进行的不考虑人的因素的无人驾驶。

 

在这个计划中，他们将在真实的道路、真实的生活场景中，每天乘坐沃尔沃自动驾驶测试汽车Drive Me XC90上下班。这被认为是目前全球最先进、最具影响力，也最真实的自动驾驶项目。

 

沃尔沃汽车之所以能够成为最安全的汽车，就是因为其创新与坚持，正如赵琴所说，“如果汽车行业尤其是传统的汽车制造企业，不能够去持续创造历史，那么我们就只能够成为历史。”

 

真正的创新是商业模式和社会发展系统性的结合

 

 

“我们认为真正意义上的创新，不仅仅是一个产品或技术性的突破，而一定是要和相应商业模式和社会发展运行进行系统性的结合，这样的创新才是高效的，有价值的，并具有决定性的。”

 

沃尔沃在9月初发布的360C全自动驾驶汽车概念车，就体现了沃尔沃对于整个未来汽车行业发展的见解以及对未来整个出行生态的思考。

 

360C的创新，以产品和技术为抓手，但是背后却是对于车和人，车和社会，人和发展的思考。

 

首先体现在对未来车辆使用场景的突破，它没有方向盘和油门，没有刹车踏板，更不需要人来驾驶，在任何时候你只需要坐在车，甚至于台在车里，就可以直达目的地，它可以成为我们的私人卧室，移动办公室，起居室和移动空间。
 
其次就自动驾驶而言，其基础是连接。根据连接的关联性，智能化交通网络中的交通参与者分为被动连接和主动连接。

 

以自适应巡航、车道保持系统、自动紧急制动系统为架构的一系列主动安全系统，可以实现一定条件下的自动驾驶，并且在低维度的情况下避免交通事故的发生，但这只是基于被动连接的架构下。

 

这些主动安全配置的运行原理，都是车辆发出信号，这个信号可以来自毫米波雷达，也可以来自摄像头。而发出去的信号在采集到了其他交通参与者的信息后，反馈到车辆，由车辆的ECU来进行判断并且有条件的去接管一部分的汽车控制。这个时候，其他交通参与者与车辆之间的关系，是一种被动的接收后者信号并返回的关系。

 

“当全自动驾驶汽车出现在真实环境中，必然与其他道路使用者共同使用道路，所以自动驾驶汽车能否能够与周围环境形成顺畅的，而且有效的沟通，就变得至关重要”。

 

沃尔沃360C概念车的形体概念在于以外部的颜色、视觉效果、动态以及可能发出的声音来实现车辆意图的传达。

 

“同时，360C提出的通信标准，将自动驾车车辆向其他道路使用者表明自己的驾驶意图，而不是直接发送指令，或者指示，避免引发可能的困惑。使所有道路使用者都可以轻松于不同品牌的自动驾驶汽车进行信息的沟通。”

 

“我们相信这将是未来全自动驾驶汽车和其他道路使用者直接，以及最安全的通信方式，它应该成为一种通用标准。”

 

自动驾驶需要多行业共同促进

 

 

未来出行产业链不仅仅局限于传统汽车制造商，包括科技公司和通讯公司、政府和消费者，因为未来的出行主要是以消费者的需求为带动的，但要真正让消费者享受到未来出行美好的场景，还有很多的路要走。

 

“从标准上来说，对沃尔沃汽车而言，我们希望能有一个相对统一的标准，无论是在制造、研发，还是在销售各方面，都是能够帮助我们去更好控制成本、质量。”赵琴认为，现在电气化和移动互联网是两个关键点，如果统一了标准就能够给整个社会带来最大化的经济利益。

 

不过即便最终确实是以消费者的需求为导向，但是达到这样一个标准有很多不确定性的因素，相关方非常多，有各个国家，有各个汽车厂商，包括每个人对技术发展的路线图的看法也是不一样，包括充电桩的标准，以及政府各方面的一些考量。另外，标准不光是中国一个国家的事，是全球的事。

 

“所以我们需要像中欧国际工商学院的论坛，能够把各个维度的从业者聚在一起，真正能够坐下来，以这样一个全社会利益为发展的目标，去共同制定这样的一个标准。”

 

自2003年起，由中欧国际工商学院和欧洲汽车工业协会（ACEA）联合主办的CEIBS中国汽车产业高峰论坛，已成为行业内最具影响力的年会之一。

中欧国际工商学院一直以来恪守“认真、创新、追求卓越”的校训，这与沃尔沃汽车始终秉承“以人为尊”的品牌战略，通过积极创新与富于前瞻性的大胆转型，积极推动构建更加安全、智能、环保的未来交通生态的主张高度契合。

 

2017年10月，在中欧商学院本部（上海），沃尔沃成为沃尔沃汽车成为中欧国际工商学院战略合作伙伴。

 

未来将继续积极参与到中欧国际工商学院主办的活动中，分享沃尔沃91年来的发展经验和思考。而中欧国际工商学院也将继续依托“中国深度、全球广度”的学术视野，为沃尔沃在品牌营销、企业创新、人才发展等方面提供有益建议，助力沃尔沃汽车向下一个阶段发展目标迈进。