销售急剧下滑，玛莎拉蒂品牌的盈利能力堪忧，这让菲亚特克莱斯勒（FCA）的新CEO迈克·曼利（Mike Manley）头疼不已。曼利把问题部分归咎于一些错误，这些错误让玛莎拉蒂看起来“几乎就像是一个大众市场品牌”。
今年第三季度，玛莎拉蒂的收入下降87％，仅为1500万欧元，全球出货量下降19％至8800辆，利润率从去年同期的13.8％下降至2.4％。而其今年的利润率目标是14％，2022年15％。
将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧品牌捆绑在一起，由同一个人负责，这个决定就是一个错误，曼利在10月30日第三季度财报电话会议上对分析师们表示。“事后看来，我们把玛莎拉蒂和阿尔法放在一起，这样做的确是完成了两件事。首先，减少了对玛莎拉蒂品牌的关注。其次，我们对玛莎拉蒂的做法几乎就像是对待一个大众市场品牌。”曼利说。
FCA10月份任命了首席技术官哈罗德·韦斯特（Harald Wester），他曾在2008年至2016年期间负责领导玛莎拉蒂品牌。曼利认为，韦斯特“对奢侈品市场有着深刻的理解，并对玛莎拉蒂作为一个品牌有着深刻的理解”。
韦斯特的首要举措之一，就是从法拉利招聘了一位经验丰富的超豪华品牌销售和营销高管让-菲利普·勒路（Jean-Philippe Leloup）。韦斯特说，他之前是法拉利中欧和东欧业务运营负责人，现在将领导一个名为玛莎拉蒂商业（Maserati Commercial）的新组织。
玛莎拉蒂也受到近期中国市场放缓的打击，欧洲新的WLTP排放标准也使该品牌受到一些影响。
FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在2014~2018玛莎拉蒂商业计划中预计，2018年全年该品牌销量将达到75000辆。今年6月1日，这一目标下调至50000辆。由于今年前九个月的销量下降26％，仅卖出26400辆车，即使全年目标调低也可能无法达成，而且缺口可能较大。按照新目标，玛莎拉蒂需要在10月至12月期间出货24000辆，这比2016年第四季度的18237辆要多出超过三分之一。
伯恩斯坦的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在给投资者的一份报告中写道，“玛莎拉蒂看起来很糟糕，第三季度2.4％的利润率比第二季度还要好一点。业务上，包括销量、定价和分销计划，肯定需要重新考虑。”
产品匮乏
JATO Dynamics市场研究人员费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）表示，玛莎拉蒂的主要问题是缺乏新产品以及欠缺定期的发布节奏。
他说，玛莎拉蒂的第一款SUV Levante已推出两年，这款产品在大型高端SUV细分领域参与竞争，而这个市场是唯一没有增长的。穆诺兹表示，保时捷卡宴、宝马X5和梅赛德斯GLE等竞品都已更新，这对Levante的销售没有任何帮助。
玛莎拉蒂Ghibli和Levante在2017年圣莫里茨雪地马球世界杯
他也认为，玛莎拉蒂赞助马球运动等高端活动，有助于加强其优质定位。
根据FCA的2014~2018计划，玛莎拉蒂产品阵容要在现有基础上增加三种车型：Alfieri双门轿跑车和敞篷车，取代GranTurismo和GranCabrio，以及第六款专业车型。而到现在，一款都没有发布。FCA最新的2018~2022计划包括两款Alfieri车型，以及中型SUV和产品线的电动化。同样，这些车型都没有给出具体的发布日期。
如果没有新产品，玛莎拉蒂将继续依赖Levante和Ghibli以及Quattroporte轿车，这三款车的需求都在萎缩。
曼利告诉分析师，到目前为止所做的工作“将会在第四季度采取进一步行动。我们至少需要两个季度来解决一些渠道问题，但我期待哈罗德和他的团队能够在2019年下半年开始取得重大进展”。
分析师们质疑，玛莎拉蒂2022年的利润目标能否实现15％。曼利回应道，“我没有理由相信玛莎拉蒂利用现有的各种条件还无法实现这一目标。”
