今天，新特DEV 1第4000辆正式下线。坦白讲，新特稳健、谨慎、高效率的交付之路，值得其他造车新势力借鉴和学习。
造车不易，不是今天才有的事情，只是对于新势力们来说，加了一个“更”字而已。
今天，新特首批智能A0级纯电动汽车DEV 1在一汽轿车长春工厂正式下线，首批将交付4000辆。4000辆这个数量可谓说多不多，说少不少。相对于在市场摸爬滚打很久的传统车企，也是只是一款车半个月的销量；但在新势力的圈子里，2018年成功交付4000辆，已足够亮眼。
新特汽车DEV 1第4000辆下线仪式现场
就现阶段而言，做新能源汽车仍是政策导向，这片肥沃的土壤给了新入局者前所未有的生长环境。相对于传统车企，他们有着得天独厚的优势，同时也有明显的短板和不足。如何发挥优势弥补不足，是摆在他们面前最核心的问题。
新势力的优势与短板
“PPT造车骗融资”，这是最初人们对很多造车新势力的看法，时至今日仍是很多新入局车企摘不掉的标签。究其原因，无非是因为短期内无法实现规模化的交付。
新特汽车CEO 先越
新势力做新能源车，没有传统车企需要规避的技术壁垒，可以放开手去规划、大胆去尝试，这在造车领域是个很珍贵的事情。正因如此，在新能源汽车上加入智能化的属性变得更加现实，上升空间也更加通畅。
优势明显，短板突出。新势力们虽然自由洒脱，但没有市场基础、没有品牌积淀、没有体系、没有渠道等问题很实际，这些困难需要一个个得去克服、去解决。
储水量取决于木桶上最短的那块木板，他们深知，若没有体系，无论是4000辆还是40000辆，都将是空谈，没有未来。对于此，也许新特的做法值得很多竞争对手去参考和借鉴。
新特给人的感觉是在闷声发大财，声势不大，但却做了很多实际的事情。前文曾提到，新势力没有技术的壁垒，新特则最大化利用了这方面优势，在全球的技术布局力度非常大。
新特不仅在北京设置有智能互联、资本及品牌中心，在杭州建设了整车研发中心，远至海外，硅谷和都灵也有新特的研发中心，当然，这一切更离不开贵安总部及生产制造中心。
没有品牌的优势，在中国汽车市场发展举步维艰，但品牌塑造这件事儿一旦与产品本身脱钩，就很容易变成自说自话、空手套白狼。
中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记柳长庆
新车发布之时，新特已经接到超过4万台的订单。新特对于产品的苛求，是这些准用户可以看到的。无论是整车14大性能属性、271项关键指标的测试，对于供应链体系的严格把控，还是在三电系统上的执着追求。新特很聪明，用这些来打动用户、塑造品牌，也许不是最快的，但一定是最牢靠的。
买车和修车这两件事儿，是消费者在选择产品之前非常看重的两点。据悉，截止到2018年11月，新特的D.BOX网络建设已经覆盖超过70个城市，68家经销商完成签约，44000辆总订单一定要感谢很完善的售前体系。
卖完车，新特没有坐在屋里点钞票，而是在做保障体系。仔细想想，如果没有新特提供的充电桩安装服务、智能充电网络系统以及售后网络，看似抢眼的订单数量，最终的转化率势必会大打折扣。
4000台，意味着什么？
说到造车新势力的产品交付，就不得不提下蔚来。11月27日，蔚来在其安徽合肥工厂举办了第10000辆ES8下线仪式。虽然一路下来历经坎坷，但李斌兑现1万台的交付承诺最终将成为现实。另外一边，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖不久前透露，因交付环节太复杂，2018年内将无法完成1万辆的交付。
造车新势力的交付有多难？目前，蔚来、威马、新特等新势力已经完成了一定量的交付，也正式摆脱了“PPT造车”的嫌疑。
我们看到，近百家的造车新势力虽然声势浩大，但真正交付的却寥寥无几。一款新车的交付，尤其是一家新入局车企的交付，需要真正可以进入市场并创造良好口碑的产品、相对成熟的渠道体系、支持交付的产能以及完善的交付流程。
这些事情看似简单，实际困难却很多。比如延迟交付的威马，沈晖曾对此解释说，延迟交付的具体原因，不是生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。
所以，新特4000辆背后的不易只有他们自己知道。对于整个行业而言，也许这个数字微不足道，但承诺的兑现和稳健扎实的做事风格，已经让新特在行业中的形象加分不少。
对于其他造车新势力来说，新特是一个值得学习的对象，是一个表率。新特从始至终的努力都在围绕最终的交付展开，4万多辆的订单没有冲昏他们的头脑，按部就班的方式让人感觉很踏实，步步为营的谨慎与成熟对于一个新势力来说弥足珍贵。
利用资质还是选择代工
众所周知，近几年是新能源汽车发展的黄金时期，快速发展且不容有失。不过很多新势力一方面在布局现在与未来，另一方面却在为生产资质问题挠破了头。于是在这样的背景下，代工的方式被孕育出来。
代工的案例有很多，比如蔚来与江淮的合作、小鹏与海马的合作以及新特与一汽的合作。代工的方式可以很好的解决资质问题，但前提是能够很好的克服质量把控、生产体系等问题。
还拿新特来说，之所以选择一汽，很大原因是看重后者雄厚的资金实力和背景，以及比较成熟的生产和销售体系。另外，保证产能的同时售后渠道问题也将迎刃而解。
所以，无论是利用资质还是选择代工，如果能够保证产品品质，对于造车新势力来说都将是非常好的出路。
学习新特，并不是学习他谨慎的作风，而是在谨慎之下说到做到、行动为上的理念。不得不说，目前很多造车新势力还处于“PPT阶段”，交付时间依旧遥遥无期。那么，与其急着交付，不如先把前期道路铺平垫稳，等到大规模进行交付工作时，新特自己踏实，用户自然也更放心。
