2019年1月5日，以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”在吉林星星哨水库开幕。在为期近一个月的活动中，一汽-大众奥迪准备了150多辆奥迪quattro四驱车型，在极限挑战、专业试驾的体验上为用户和嘉宾服务带来一场冰上狂欢。
挑战操控极限 感受quattro魅力
作为一汽-大众奥迪冬季运动的重要体验平台，“奥迪冰雪嘉年华”及其前身“奥迪驾控汇-冰雪之旅”是国内最专业的冰雪驾驶体验平台，已在十余年间为上万名中国奥迪用户提供专业的冰雪试驾培训。
“奥迪冰雪嘉年华”的活动赛道采用了与奥迪在北欧国家举办同等级驾驶培训标准完全一致的专业赛道；其专业教练团队由来自德国、比利时、澳大利亚和中国的经验丰富的安全驾驶技术培训教练和一线专业赛车手组成；奥迪A4L、奥迪S5、全新奥迪Q5L、奥迪Q7等奥迪quattro四驱车型更为冰雪驾驶提供了坚实保障。
“2019奥迪冰雪嘉年华”精心设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等专业科目。在专业教练的指导下，嘉宾们迅速掌握了如何在冰雪路面上驾驶奥迪quattro四驱车型做出专业的漂移动作，在星星哨水库的冰面上留下了一个个完美的圆形轨迹。在计时竞速环节，激烈的比拼更让嘉宾们体验到了专业赛车手的激情和快感。
奥迪冰雪试驾体验平台之所以在业内享有盛誉，奥迪quattro四驱技术居功至伟。诞生于冰雪之中的奥迪quattro四驱技术，早已成为汽车行业四驱技术的代表。历经近40年进化后，如今奥迪quattro四驱技术已进入第7代，其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，在体积小、重量轻的同时，依靠多片离合器的控制，能够实现更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。此外，全新奥迪Q5L上搭载的quattro ultra智能四驱系统更实现了从“被动到主动”的跨越式发展，随驾驶环境智能介入的驱动模式切换，不仅继承了原有奥迪quattro系统的优点，更带来了智能、高效的全场景驾驶体验。
体验精彩生活 尽享冰雪乐趣
冰雪世界的魅力不止于专业驾驶的激情和快感，“2019奥迪冰雪嘉年华”还准备了丰富的生活方式体验环节，包括精彩纷呈的雪地越野、雪地滑翔伞、雪地摩托车、四环车舞表演等项目，让嘉宾体验了绝妙的北国风光，更为奥迪冰雪体验增添了无穷乐趣。在雪地越野环节中，嘉宾们克服了雪坡路、炮弹坑等障碍路段，体验到了奥迪quattro四驱技术强大的全路况性能。
在活动安排上，“2019奥迪冰雪嘉年华”还贴心地为嘉宾提供了全程活动影像记录，为嘉宾留住精彩瞬间。此外，嘉宾们还体验了奥迪全新设计的条形码嘉宾试驾管理系统，该系统让整个试驾活动流程变得更加人性化、更加科学有效。
作为冰雪运动与冰雪文化的积极推广者及优秀传承者，多年来奥迪始终不遗余力的推广冰雪运动、传递进取精神，诠释运动带来的无限可能。在中国，一汽-大众奥迪更通过打造冰雪驾驶体验平台、赞助冬季运动国家队和冰雪赛事、支持冰雪运动场地等多种方式，致力于普及冰雪文化，倡导积极健康、个性自由的生活方式，同时更进一步强化了公众对“奥迪=冰雪”的品牌认知。
“2019奥迪冰雪嘉年华”在推广冰雪文化的同时，也拉开了2019奥迪品牌体验活动的序幕。未来，一汽-大众奥迪将围绕 “以用户为中心”的理念，通过Audi Sport嘉年华、奥迪Q campaign、奥迪allroad campaign、奥迪e-tron campaign、奥迪Winter Sport等五大深度体验平台升级用户体验，打造更具用户互动性和生活场景化的全新品牌体验，让用户畅享无限可能。
奥迪quattro的本能
奥迪与冰雪有着深厚的渊源——二十世纪七十年代末，奥迪quattro原型车在大雪覆盖的山路上用夏季胎轻松超越了绑着防滑链的其他车型，严苛的冰雪场地促成了quattro全时四轮驱动系统的问世，也最终成就了quattro技术的高效性、精准性以及可靠性。
奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪quattro具备了优秀汽车技术的的全部要素——极度聪明、结构精密、原理简单、反应灵活，正是这些要素让奥迪独步业内。无论从技术本身的魅力，还是实战领域的精彩来说，奥迪quattro四驱系统都堪称“因冰雪而生的赛道之王”。
奥迪与冰雪的渊源由来已久，其中最负盛名的、代表了奥迪百年进取精神的quattro全时四驱技术就是源于对冰雪天地的挑战。1977年，在芬兰位于北极圈内的一片森林中，时逢寒冷的二月，奥迪预备测试部主管驾驶着75马力的大众Iltis越野车跟随在一支以奥迪100为基础研发的、拥有200马力的奥迪前驱车队伍的后面行驶。由于悬殊的动力差距，在直道行驶时大众Iltis越野车总被队伍落在后面，而到了弯道则情况相反。奥迪预备测试部主管断定这种现象的原因在于大众Iltis越野车采用了四驱系统，后来他并与底盘研发部门达成共识：将大众Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上。
1978年1月，在位于奥地利Stryrian陡峭的山路上进行试验时，一辆奥迪原型车向世人展示了其充沛的抓地力和强劲的牵引能力。但是在急转弯时，由于前轮的转弯曲线会大于后轮，也出现了转向不足的问题。为了解决这一问题，奥迪研发小组变速箱设计部门主管Franz Tengler想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送，它可以将发动机60%的动力传输至后轴，并具有自己的防滑差速器，而在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的行星齿轮，剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。正是这个创新让奥迪开创了quattro的时代。
伴随着多番测试，第一代quattro全时四驱系统日趋成熟。1980年3月的日内瓦车展上，配备quattro系统的奥迪80 Coupé首度亮相，革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。伴随着奥迪80 Coupé的亮相，quattro全时四轮驱动技术正式诞生，并揭开了民用全时四驱轿车历史的新篇章。
在此后的日子里，伴随着相关技术的不断进步，奥迪quattro四轮驱动系统也经历了不断进化的过程。
第一代quattro ：智慧
quattro四轮驱动系统自诞生至今已逾40年，它代表着奥迪为奉献给驾驶者更多驾驶乐趣、运动性和安全性所付出的不懈努力。
从Audi 80、Audi quattro turbo coupe（1981年至1987年）、Audi 100（基于1983至1992年的C3平台）以及Audi 4000和Audi 5000车型上，人们可以追寻到第一代quattro的成功。
第一代quattro拥有坚固的四轮驱动系统，它在越野环境下表现非常出色，但还离不开驾驶者的手动控制干预。事实上，正是为了寻求更适合日常驾驶的四轮驱动车型，奥迪的第二代quattro系统随后诞生。
第二代quattro ：精密
quattro将前后轮轴之间的驱动力无级调节输送，成功取代了前轮或后轮驱动，拥有该技术的奥迪汽车加速更出色，过弯性能更优秀。
第二代quattro可以在前后轴之间做50：50的扭矩分配，自动锁止时传输给任意车轴的扭矩可以高达80%。应用了该技术的奥迪汽车可以实现前后轴扭矩全天候全时自动分配，司机只需要在极端严酷的情况下才会应用到后轴手动控制差速器锁。当后轴差速器被人为锁止，ABS便会自动失效。而与第一代不同的是，当应用了第二代quattro技术下的奥迪汽车行车时速高于25公里时，差速器又会自动解锁，ABS可以重新开始工作。除非托森差速器（也叫扭矩自感应锁止差速器）感觉不到车轴上的扭矩，否则车便永远不会失去前进的动力。
第三代quattro ：灵活
第三代奥迪quattro拥有极大的灵活性。
从1988年的Audi V8车型开始，奥迪四轮驱动系统也依据所使用变速器类型的不同而有所不同。采用手动变速器的Audi V8车型不仅装配了中央托森差速器，同时后轴也首次采用了托森差速器锁，因此后轴的锁止不再依靠人为干预，这使得它成为了前所未有的、强大且灵活的全天候全时四轮驱动系统。
尽管当一个前轮和两个后轮同时失去牵引力的时候，车仍然会无法前行，但是新的结构决定了当前轴一旦失去了抓地力，多片离合器会自动锁死并保证100%的扭矩被输送给后轴。这种前瞻理念至今仍引领着汽车界的设计潮流。
第四、五代quattro ：自然
始自1994年的第四代quattro，其托森中央差速器在1997年再次得到了优化，并被划归为第五代quattro，应用于Audi A4/S4、A6/S6、A8/S8多个奥迪手动挡车型上。
与此前相同，这两代系统前后轴扭矩分配依然为50：50，差速器自动锁止时仍然可以将高达80%的扭矩传输给任意车轴。在第五代quattro这里，手动控制的后轴差速器锁被电子差速锁取代，它具有类似限滑差速器的功效——当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，便会考虑提供制动力给这个车轮，并通过开放式差速器将更多的牵引力传输给另一侧车轮。当车速不高于40公里/小时，EDL都可以工作，甚至对于那些性能更高的版本，例如：S4、S6和S8，EDL工作的车速上限可以达到80公里/小时。而对于A8和S8而言，除了通过制动车轮来横向分配扭矩外，当车轮空转速度过高或超过预定值，发动机还会自动降低输出转速，以限制整体扭矩的输出。
第六代quattro ：神秘
而今，所有奥迪quattro车型都已标配ESP和EDS（在EDL基础上进行升级）功能，它们代表着全时四轮驱动技术的最高水平。
改进从未停止，自2005年的奥迪Q7开始，奥迪推出了第6代quattro全时四驱系统，这是一套全天候全自动全时四轮驱动系统，最大的改变就是中央差速器升级到C型，quattro整个系统的关键，就在于它的中央差速器——托森差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。
托森III型行星齿轮中央差速器的使用，确保了新系统可以在前后轴做出更为宽泛的扭矩分配，这种全新的扭矩分配比例（65%:85%）增强了奥迪车型的操控性。相比此前quattro车型在湿滑路面上可能从转向不足突然变为转向过度的状态，第六代quattro更加稳定，它可以把更多扭矩输出给后轴。也就是说，第六代quattro为车辆带来了神秘、安全又精准的后轮驱动的操控感。
第7代quattro：高效
第7代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
冠状齿轮差速器的工作原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。从变速箱输出的动力输入到冠状齿轮差速器行星齿轮架上，通过行星齿轮向前后冠状齿轮（连接前后轴）传递动力，前后冠状齿轮分别配单组和多组摩擦片。
正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
奥迪quattro技术再次升级：智能
全新升级的quattro四驱系统，即奥迪quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。
奥迪A4allroad、全新奥迪Q5L所搭载的quattro ultra四驱系统，完全抛弃了传统的托森式差速器，转而采用了电控多片离合器作为中央差速器，车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，quattro ultra可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。在继承原有奥迪quattro优点的基础上变得更加智能及高效，全新智能四驱技术实现了最高效动力分配，分别从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。
在智能升级上：新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，在车辆行驶过程中，四驱系统的传感器监控着全车的状况，能够及时监测到轮胎打滑，过弯速度，引擎转矩等等，所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟，并预判0.5秒后的抓地情况。当转弯时内侧的轮胎将最先失去抓地力，系统会及时分析驾驶者的操作行为，计算0.5秒后的转矩和抓地力情况，当它认为驱动力将超过最大抓地力时，系统就会提前一半的时间切换成四驱模式，即使是在无法预测的极端状况下，比如柏油路上忽然出现一个水坑，传感器也能清晰额感知到，从而不影响驾驶体验。quattro ultra更大扭矩分配实现了四驱系统从“本能到智能的”升级，相当于在上一代强大越野性能的基础上更加智能。仅需0.2秒，在驾驶者毫无觉察间完成切换两驱模式和四驱模式的切换，为用户提供更好的解决方案，以实现更加精确可控的驾驶体验。
在经济性升级上，前驱状态下，quattro ultra新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升，quattro ultra系统整体还通过轻量化材料运用和结构优化减轻4千克。
而在脱困能力升级上，四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力。
奥迪品牌目前应用智能quattro四驱技术的有四款车型；奥迪A4 allroad quattro、全新奥迪Q5L、奥迪A4L（19年型国六排放车型）、奥迪A6L（C8）。
