22年前，奇瑞的第一座厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，可以说，奇瑞是做发动机起家的，也是国内最早自主研发发动机的汽车企业。

 

2002年-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8和1.1升发动机，2005年，奇瑞自主正向研发的第一台ACTECO发动机点火下线，自此，中国车正式开始有了“中国芯”。

 

 

2019年4月末，奇瑞在七彩云南举办了全新一代瑞虎8的试驾活动，来自全国各地的200余位媒体共同见证了奇瑞全新第三代发动机的表现。

 

技术奇瑞的第三代技术成果

 

全新奇瑞瑞虎8上的这台1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到145kW，最大扭矩在2000-4000转时输出290N·m，在德特拉克7DCT湿式双离合变速器的配合下，实现百公里加速8.9秒以及7.4升的百公里油耗。

 

试驾过程中，在坐满4人的情况下，50-80公里时速范围下进行再加速，无论是变速器的配合还是发动机的扭矩都具有非常好的动力体验。只要将转速区间拉倒1800-2000转，就足以应付较陡的山路爬坡路段，扭矩充沛有余。

 

 

随着车速的线性攀升，全新奇瑞瑞虎8在160+的时速下再加速仍然不会有拖泥带水的表现；在120公里时速下，胎噪、风噪以及车内静音效果表现良好，发动机也不会传来恼人的噪音。

 

虽然奇瑞瑞虎8拥有4700x1860x1746mm的车身尺寸以及2710mm的轴距，但在场地绕桩测试中仍表现出不错的操控性，前麦弗逊后多连杆悬架的悬架表现韧性适中，转向不足的情况伴随少量的响胎，一切都在控制之内。

 

 

奇瑞ACTECO系列发动机，中国第一个拥有自主知识产权的系列发动机，拥有22年的技术积累，自1999年投产至今已累计用户超过750万，随整车出口至全球80多个国家和地区，还曾单机出口至美国、日本、德国等汽车工业强国。

 

 

2003年，奇瑞通过自主研发，第一步实现掌握动力总成核心技术，完成了I-POWER 1.0的第一代产品；2009年，奇瑞实现自主品牌高性能发动机的“零”突破，打造出第二代I-POWER 2.0动力总成，而从2018年开始研发的I-POWER 3.0智效动力总成技术，是奇瑞现阶段最强的第三代产品的技术成果，各项性能达到国际前列水平，全面超越其他自主品牌。

 

iHEC（智效）燃烧系统

 

全新一代奇瑞瑞虎8上所搭载的这台发动机具有自主创新的5大领先技术，包括奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应增压技术、整机轻量化技术和降摩擦技术。

 

 

而在iHEC（智效）燃烧系统中，奇瑞运用高强度滚流进气系统、200bar高压直喷系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧5大技术。

 

以高强度滚流进气系统为例，为了提高进气效率，奇瑞研发“鱼肚型”进气道和Masking燃烧室，在提升进气能量，实现快速高效燃烧的同时，提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%。

 

 

该技术的应用，使得缸内湿壁量得到有效控制，在滚流和缸内喷雾优化的共同作用下，减少了PN颗粒物的排放，不但可满足国六B的标准，还能有效控制机油稀释，防止机油增多的问题出现。

 

快速升温热管理系统+轻量化技术

 

通过集成缸盖水套，减少发动机热量损失，提高发动机升温速度，让发动机更快进入良好的工作状态；其次，运用横流式水套，实现了发动机本体温度场的均匀分布；在运用电子节温器，精准调控水温，优化燃烧工作环境，有效降低摩擦功和有害物质的排放。

 

 

在一些列技术的应用下，实现提升约55%的暖机速度，配合电子离合水泵，速度再提升30%，最终实现缩短5-10分钟的热机时间；同时，发动机重量减轻约50%的，节油性也提高了约2%-3%。

 

 

在降低内部摩擦方面，奇瑞从配气、冷却、润滑以及附件系统入手，分别降低摩擦10%、10%、36%和22%，而在重要的曲柄连杆机构上也降低了12%的摩擦，其他方面的综合摩擦阻力降低达74%。

 

 

“技术”是奇瑞的口号与核心，经过二十多年的发展，奇瑞已经在技术研发、技术创新上做到自主品牌的第一，在传统汽车领域已经将技术运用到极致了。

 

 

为了让更多用户体验全新瑞虎8的表现，奇瑞以“燃动你的时刻”为主题的全新一代瑞虎8十万人百城公开测试于本次试驾活动的昆明滇池之畔启动。本次公开测试以昆明为首站，历时一个多月，覆盖全国超过200座城市，接受超过10万名用户的集中检阅。