最近天公实在不作美，先是在北京遇到了令人悚然的大冰雹，然后是几十年难遇的9级大风，让我去深圳的飞机被取消了两次，到了珠海，试驾途中还赶上了大暴雨。 不过，令我欣慰的是，试驾的吉利几何A的确是一辆安全、靠谱的电动车。
几何A定位于紧凑级轿车，它是基于吉利新能源GE平台打造，补贴后售价为15万-19万元，提供两种续航(410km和500km)6个版本的车型。对于国内的电动车市场而言，几何A的售价不算低，但是，据上市后的订单反馈，19万元顶配版的预定非常多。对于一款准备在全球市场对标特斯拉MODEL 3的车型，是个好消息。
从外表看，几何A是一款全新设计、正向开发的电动车，在设计上看不到任何汽油车的影子，不过它保留了吉利的家族基因，很容易辨认。即便它没有蓝色饰条，也没有EV标识，但是看到它的第一眼，你就知道这是一辆新能源车。在试驾的路上，只要一停下来，旁边的汽车就会打开侧窗，里面的人对我们的车品评一番。
全新的银色吉利LOGO是未来几何品牌的专属，几何品牌也将成为吉利汽车集团旗下的吉利品牌、领克品牌等并行的全新子品牌。
几何A的外部尺寸为4736mm×1804mm×1503mm，轴距则是2700mm，标准的A+级轿车体型。通过对车身造型的优化，几何A的风阻系数仅有0.237Cd，超过了奔驰S级、特斯拉Model S等一众豪华车。
车头没有传统意义上的前格栅，仅靠线条勾勒出造型。下方提供冷却气流的进气格栅中间是探测距离可达170m的毫米波雷达。前大灯的LED光源采用矩阵式排列，造型与整体简洁风格保持了一致。条状日间行车灯兼具转向灯的功能，并带有流水效果，动感十足。
车门上的隐藏式门把手可在车辆解锁时会自动弹出，右前方翼子板处交流慢充接口，具备外放电功能，可以为各种家电提供电能，而直流快充接口位于车身的左后方。
尾部镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起，行李箱盖的鸭尾造型颇有动感。尾灯由几条狭长的LED灯带构成，视觉效果出色。
五辐旋叶轮毂能够有效降低风阻，与之配套的来自倍耐力的Cinturato P7系列低滚阻轮胎，尺寸为195/50 R18。
内饰设计可能是受了沃尔沃的启发，风格相当简洁，随处可见的六角形蜂巢造型，特色分明而富科技感，颇具轻奢感觉的多层次灰色调氛围，让我坐进车内有种很舒服的感觉。
内饰材质质感出色，中控台、车门、扶手箱和座椅上的织物，符合Skin care欧盟认证婴儿级标准，采用了立体梭织工艺，高弹透气，同时防水防污，高效抑菌，摸上去手感舒适，而且没有任何异味。
坐在驾驶席上，我视线正前方是8英寸W-HUD抬头显示器，虽然显示的内容还不够丰富，清晰度和尺寸在当下直接投射在车窗上的HUD中足以傲视群雄了。在行驶过程中，车速、导航、限速等关键信息会及时显示在HUD，配合导航系统的语音提示，我可以完全将注意力集中在路况上，不用转移视线看中控屏上的显示。在陌生的道路上，增强了我对路况的预知能力，大大提高了驾驶的安全性和出行效率。
两辐方向盘采用平底造型，其尺寸较小，开起来非常顺手。左右两侧集成了大量的功能键，使用起来很方便。集成在方向盘转向柱上的仪表盘非常有特色，只有4.2英寸，不过实用性不弱，车辆行驶相关的多项功能都可以在此调节。
12.3英寸LED中控屏搭载了全新定制版GKUI智能车载系统，功能非常丰富，语音交互的识别率很高，其界面也采用了类似蜂巢的网格式设计，用户可以根据个人的喜好和使用习惯来搭建自己的主页面。
中控台下方的面板上最里面是无线充电板，向外是呈蜂巢状网格状造型的触摸式功能键，有驾驶模式切换按键、AutoHold功能开关、陡坡缓降功能开关和能量回收系统强度调节按键，非常漂亮。有些遗憾的是强光下看不清，而且按键均为，需要长按1.5秒才起作用，容易误操作。再后面是换挡旋钮，也非常精致，换档的质感非常细腻，但挡位显示在强光下不够突出。
几何A的全景玻璃天幕车顶面积达2.6m2，在美国IIHS的车顶静压测试中，可以承受4.12倍车重。天窗非常大，和后窗差不多连成一体，通透感极强，让坐在后排的用户一抬头就能看到天空，遗憾的是天窗并不能打开，过大的后窗则让后排乘客头部直接暴露在阳光之下，夏天会比较热。
我们试驾的几何A是NEDC工况续航里程410km的高维标准续航幂方版，它的补贴后售价为17万元。它搭载了一台120kW的驱动电机，峰值扭矩250Nm，这个数据相当于汽油车 1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，极速150km/h。
它的电池是宁德时代生产的，容量51.9kWh，能量密度142.07Wh/kg，配备ITCS电池智能温控管理系统，在-30°C到55°C温度区间，都可正常工作，通过了碰撞、挤压、火烧水泡等7项安全测试，并具备IPX8的防水等级，而且在30分钟内可从 30%至80%，可以大大减轻里程焦虑。
几何A虽然动力数据并不惊人，但在城市道路中穿梭自如，在高速公路上也游刃有余。其实作为电动车，如何在电机的扭矩瞬间爆发特性和舒适的驾驶感受之间取得平衡非常重要。
几何A有两种驾驶模式，分别是经济模式和运动模式，其中ECO模式下起步比较柔和，浅踩加速踏板，动力平顺输出，踩下一半后，动力性能才充分暴发；而切换到SPORT后，起步时推背感会很明显，可以能够获得更亢奋的动力表现。
前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构虽然没什么特别，但调教良好的悬挂系统和转向系统，让几何A在经过坑洼路面时能够提供很好的舒适性，弯道和高速的稳定性也不错，但经过减速带等时会有些跳动。
几何A有低、中、高三挡能量回收模式，在城市里启停频繁的情况下，可降低约15%的能量消耗，增加10%~30%续航里程，最高可提升50km里程。如果将为低挡和中挡时，松开加速踏板后的车辆滑行与燃油车感受差不多，而几何A能量回收等级设成高挡时，松开加速踏板后，速度下降得比较突然，车会明显顿挫一下，让人不适。
几何A在隔音方面表现得非常不错，电动机的运转的电流噪声，在行驶过程中，在车内几乎听不到，在100-120km/h高速行驶时，风噪也几乎听不到，只是来自于轮胎压过路面的声音会有一部分会传进车内。
几何A在自主品牌同级电动车中，罕见地搭载有L2 plus级别的智能驾驶能力，配备了包括77GHz毫米波雷达和摄像头等21个传感器，涵盖如ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置，而RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统都是同级车中独有的配置。
ACC S&G启停式自适应智能巡航能实现0-150km/h自动跟车，不仅能与前方车辆保持一定距离跟随行驶，而且可以自动刹停，停车3秒内如果前车启动，它还能跟前车及时起步，差不多可以解放双脚，但对双手离开方向盘有限制，时间多于8秒，系统会报警。
FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统， 当车辆高速行驶高于65km/h，且与前车时距低于0.9s时，系统会通过仪表及HUD图像提醒驾驶员。如果预判前方碰撞风险，而驾驶员并未作出制动措施时，系统会从自动紧急制动系统变为主动刹车，降低碰撞伤害。
LKA+LDWS车道辅助系统，持续探测相邻车道，如变道时驾驶员后视镜盲区有车，则发出声音报，紧急情况下可提供车道偏离纠正，以防止因疲劳驾驶或视觉盲区进行变线时却忽略后方来车的危险情况发生。
如果检测到有车辆从后方快速靠近，存在被追尾的风险时，RCW后方碰撞预警系统，检测到有车辆从后方快速靠近本车，存在被追尾的风险时，会发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距。
我们此次从深圳开到珠海，并去了珠海酒店周边的景点拍摄，路程在180公里左右，高速公路占了85%左右，由于天气湿热并赶上暴雨，因此全程开启空调，温度设为24°C。从仪表盘上看，电量从87%降到了32%，掉了差不多55%，由此推算几何A的续航里程和官方数据(续航里程410km)还是比较接近的，满足日常出行驾驶完全没有问题。加上30分钟快充功能，电动汽车的里程焦虑会大大减轻。
试驾给我的感觉是，来自传统车厂的几何A首先是一款出色的A+级家轿，虽然没有浮夸的外观，但无论是0.237Cd风阻系数，前瞻未来感的座舱设计，环保讲究的用料以及驾乘舒适性的高水准表现，都称得上是自主品牌汽车追求高品质的典范；而作为一款电动车，它没有超快的加速成绩，没有夸张的超长续航里程，而是把安全放到了第一位，无论是电池、电机、电控的安全，还是车身结构的安全，抑或驾驶场景的安全，几何A都达到了同级电动车的较高水平。
加上L2 Plus级别的智能驾驶功能及多项同级独有的科技化配置，多方面的综合实力让几何A得到消费者的认可，截至4月11日上市当天，几何A预售3周海外订单已经突破18000辆，中国市场订单近万辆，海外市场仅在新加坡一个国家订单就超过3000辆。在4月不到20天的销售时间里，国内销量就突破了1000辆，对于补贴后起步价15万元的自主电动车，这个成绩相当喜人。
当然，随着国际、合资、自主的高端纯电汽车进入市场，吉利几何A将面临来自广汽新能源、长安、比亚迪等自主品牌高端电动车的白热化竞争，要应对来自丰田、大众、特斯拉等国际品牌的纯电动车的巨大压力，几何A能否真的能让吉利成为成为全球纯电出行首选品牌，还得在市场销量上见真章。
