华夏的母亲河——黄河进入秦晋峡谷南段时，约300米的水面，在短短的500米内宽度骤收到20-30米，湍急的河水从20多米高的陡崖上倾泻而下，形成”千里黄河一壶收”的壮观景色，让初来乍到的我吃惊不已。

延安不仅拥有壶口瀑布这样的自然奇观，还有黄帝陵这样的古代文化，更有红色革命圣地作为城市名片。然而，延安和印象中的黄土高坡大相径庭：不但道路两边郁郁葱葱，而且越来越多的年轻人到此“打卡”旅游，让延安变得更年轻和更具活力。

正如一汽-大众捷达品牌公关负责人侯春昭所言，选择延安别有用意——老城新生，延安不再是那个传统印象里的革命老区，它已经变成一个现代化的城市。就像捷达，不再是过去那个方方正正的JETTA，JETTA在提升为品牌的过程中已经获得了新生。

当年JETTA以其可靠的耐用性在我心中的印象依旧清晰，老三样的名字也未散尽，感觉就像读了一本经典著作，每一章节都早已烂熟于心，可阅后依然能带来不同的领悟，这种无形的力量，是品牌生命力与时间的沉淀融合。

6月22日，一汽-大众最后一台悬挂VW标的JETTA下线，这个伴随国人28年的车型，以4418287辆的产量，完成了自己的历史使命。

3天之后，《汽车商业评论》作为首批试驾媒体，在延安试驾了JETTA由一款车型升级成为一个独立品牌后的首款车型VS5。

今年2月26日，JETTA正式在大众德国总部沃尔夫斯堡宣布 “独立”，成为了继大众、奥迪之后一汽-大众的第三个品牌。JETTA品牌秉承着老捷达出色市场口碑和可靠产品实力的优势，以全新的姿态向市场展示大众对年轻化的独特诠释。

3月22日JETTA品牌公布了VA3、VS5和VS7三款产品，而此次试驾的VS5诞生于大众集团最新MQB A1平台的入门级紧凑型，将成为JETTA品牌迈入合资阵营市场的先导车型，也是品牌的扛鼎之作。

对于JETTA每个人都有不同的认知，虽然不是c位，但总能为我们树立一个可靠的形象，而现在JETTA有了全新的品牌和设计语言，外形上更加符合年轻人的口味。

全新的车标、锋利的全LED大灯、银色下唇、再配上大面积的鳞片铠甲式前网装饰，看上去这台JETTA VS5有些夸张。但就是这张很不大众的长相，却是由最传统的沃尔夫斯堡团队操刀设计，用最简洁凝练的线条直接雕刻出原始的力量感，而绕到车侧熟悉的味道就回来了，笔直的腰线，略带野性的塑料包围，这些在其他大众车型上最常见的外型结构，无一例外地出现的VS5身上。

但这并不是说VS5缺少活力，恰恰相反，笔直的线条让原本就不小的18英寸双色铝合金轮毂更显张力，融合了“Y”形元素的尾灯组以及呼应车头的底部护板，也为这辆主打年轻化市场的VS5增添了不少时尚度和运动感。

坐进VS5车内的那一刻，我才真正感受到了大众MQB平台“短悬长轴”策略的独特优势，VS5的长宽高为4419/1841/1616mm，轴距达2630mm，出色的车身尺寸配合短悬长轴的策略，带来了更加宽绰的驾乘空间，不仅前排腿部空间非常充裕，后排空间同样可以保障乘坐的舒适性。

而在内饰用料方面，虽然大面积的塑料材质，但设计师却很巧妙地用色彩与材料的组合营造出这个级别少有的品质感，配合上ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、倒车影像、胎压监测、双区自动空调、前排座椅加热等逼格满满的配置，JETTA VS5的确能给我们带来很不错的越级体验。

本次试驾活动时长2天，从延安到壶口瀑布再到西安，总行程将近500公里，沿途经过国道、省道、县道和乡道，有城市道路、高速公路，也有山路和非铺装路面，设计得比较全面。

捷达VS5和一汽-大众的探岳、探歌采用了相同的底盘悬架设计，都是前麦弗逊/后多连杆结构。大众家族出色的底盘调校能力，让VS5有着较高的极限和高稳定性，可以轻松应对连续弯道和各种直角弯，带来驾驶乐趣。在经过减速带时，悬挂对余震的处理很干脆，同时韧性十足的底盘，让在后排的朋友也很舒适。

最有意思的是这套EA211的1.4T发动机和爱信AQ250六挡手自一体变速箱的组合。众所周知，EA211最好的搭档是7挡双离合变速箱，这对黄金组合一直是大众的标志性搭配，如今换了搭档，还能是我们熟悉的大众吗？

经过这段长途试驾，我感觉这台AQ250六挡手自一体变速箱，虽然换挡不及7挡双离合变速箱那么直接，但与发动机的搭配却毫无违和感，升挡十分积极，正常行驶时转速总会稳定在2000转/分以下，以保证最佳的燃油经济性。狠踩油门，这台保时捷Tiptronic顺序升降档技术加持的变速箱，也能迅速降低一到两个挡位来帮助你完成急加速。

悠然地穿越在绵绵数十里的陕北群山之中，配备的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统开始发挥出辅助驾驶的功能，仿佛一个贴心的小助手，用大拇指轻松设置好巡航速度和跟车距离，车辆即可进入自动跟车状态，你就可以放上一首歌，惬意地去感受沿途的风景了。

VS5的NVH令我惊喜。无论发动机舱，还是车窗玻璃都做过降噪处理，加上玲珑225/50 R18静音轮胎，噪音控制相当了得。当速度提升到80公里/时后，车内依旧很安静，当车速继续攀升到120公里/时，车内正常语言交流不受影响。这个表现，不仅超过了很多同价位的合资车，甚至和豪华品牌的同级车相比也不逊色。

可以说，除了车标不同以外，捷达VS5的驾乘体验感受无限接近大众。

事实上，在生产制造方面捷达VS5出自一汽-大众成都工厂，四大工艺完全与VW品牌对齐，激光焊接、空腔灌蜡等大众工艺都一样应用在VS5身上。加上康采恩生产体系和奥迪特评审体系的把控，保证了捷达VS5的大众品质和纯正德味儿。

2018年下半年以来，中国汽车市场已经从增量市场逐步走向存量市场，即使是长期稳居销冠的一汽-大众，在市场份额提升的同时，绝对销量也在下跌，捷达品牌在这个当口推出，想必是要进一步加大产品线的覆盖范围。

据悉，捷达VS5将于9月正式上市，而捷达品牌对其在今年的销量预期超过4万辆，这意味着这款全新品牌的全新车型在上市之初，销量就要过万。

虽然VS5的产品力确实很强，但即使是挂着VW标的探岳和探歌，在上市大半年之后，6月销量也刚过1.2万辆和1.1万辆，捷达品牌压力有多大可想而知。

目前，捷达品牌已经在为下一步的销售做了充分的准备，建设了独立于一汽-大众的销售网络，已经拥有超过200家不同规模体量的经销店，而用户在一汽大众的4S店均可享受售后服务。

7月12日公布的预售价格，可能会让我们对捷达的未来看出些端倪。