（本文内容综合自The Telegraph 、Techcrunch ，图片来自The Telegraph）

汽车行业近来一直在推广自动驾驶汽车，仿佛它是一种万能灵药，能解决目前生活中的各种难题，比如，改善交通拥堵，提升汽车安全，甚至能提升生产力(人们能利用原来开车的时间来工作)。

不幸的是，它也面临着一个很容易被忽视的大问题:这些汽车的使用寿命有多久?

答案可能会让你大吃一惊。

 “在这个世界上，我最不担心的事情是汽车需求的下降，因为这个行业，我们每四年就会有一辆车报废。” 福特自动驾驶汽车的运营主管约翰·里奇(John Rich)在伦敦接受The Telegraph采访时说道。这里他说的车指的就是自动驾驶汽车。

四年!即使与那些长期消耗和磨损比较大的汽车相比寿命也不算长。2017年，纽约市的出租车的平均使用年限为3.8年。在美国，汽车的平均寿命将近12年，事实上，汽车的寿命还正在延长，部分原因在于制造和操作技术取得了长足的进步。据总部位于伦敦的研究公司IHS Markit统计，2002年，美国一辆汽车的平均使用年限为9.6年。

那么，为什么还要投入数十亿美元研发自动驾驶汽车呢?

我们首先采访了宾夕法尼亚州匹兹堡市的Argo AI。这家初创公司三年前从福特那里筹集了10亿美元资金，今年夏天又从大众汽车那里获得了26亿美元的资金和资产，这也是大众集团和福特之间更广泛联盟的一部分。Argo公司负责开发自动驾驶技术，福特则把这项技术整合到自己的汽车中，目前该公司正在美国五个城市测试自动驾驶技术。

我们曾寄希望于Argo AI能解释一下上述结论的具体细节，包括福特是如何得出这个四年这一数字的？这个数字能否延长？但由于福特负责运营这些汽车，而Argo不参与制造、维护或运营自动驾驶的环节，这一问题又回归到了福特自动驾驶运营主管里奇。

里奇在邮件中回应，虽然福特没有公开透露其自动驾驶每年的驾驶里程，这些汽车将实现使用效率的最大化。因此，自动驾驶汽车的磨损也将远远高于私家车。

“今天的汽车大部分时间都停在停车场。为开发一种有利可图、可行的商业模式，它们需要几乎全天运转。”

的确，福特近期内不会面向个人销售自动驾驶汽车，该公司计划将像其他公司一样将它们用作车队运输服务，包括客运和货运。里奇指出，福特认为“自动驾驶汽车最初的商业化会是以车队为中心的”。

大多数汽车制造商似乎都在投资新的内燃机，它们燃油效率更高，污染物排放更少，但仍比电动汽车需要更多的零部件。处于压力之下的部件更多，也更可能崩溃。

那么，福特对完全自动驾驶汽车寿命的预测是否因为这些汽车将由内燃机驱动呢？

对此，里奇表示，福特的终极目标是转向纯电动汽车，但该公司也需要“找到正确的平衡”，以帮助开发一种有利可图、可行的商业模式。这意味着首先要推出混合动力车。

他表示，纯电动汽车作为自动驾驶汽车目前面临很多挑战，“缺乏运营车队所需的充电基础设施”。然而，充电站和基础设施的进一步建设也将增加自动驾驶技术和运营的资本密集程度。

另一个挑战是车载技术对汽车里程的消耗。测试表明,50%以上的纯电动汽车里程将用于自动驾驶系统的计算能力,在网约车服务中，或者为了提升乘客的舒适度，制造商们回加上A / C和娱乐系统。”

里奇表示，自动驾驶汽车利用率也是一大难题。“自动驾驶业务盈利的关键就是利用率，如果汽车每天拴在充电桩上，它们就不会赚钱。”

最后，电池性能也会退化。因为自动驾驶车队每天都需要快速充电，但如果经常使用，电池就会退化。

值得庆幸的是，虽然一辆自动驾驶汽车的使用寿命很短，但一辆车中80%到86%的材料可以回收再利用。废料回收工业协会(Institute of Scrap Recycling Industries，ISRI)称，美国每年总共回收1.5亿吨废料，其中有8500万吨是钢铁，550万吨是铝。

福特是全球第五大汽车制造商，和其他竞争对手一样，它也面临着销量下滑的挑战。2018年，该公司全球汽车销量从660万辆降至近600万辆。这家汽车制造商正计划转型为一家“移动出行公司”，投资初创企业，并收购滑板车公司Spin。