哪吒汽车技术交流会现场

国产动画电影《哪吒之魔童降世》以破49亿的票房，位列中国影史票房总榜第二，成为今年夏天最大的IP，而与其主人公同名的哪吒汽车也在影片刮起的风潮下刷屏朋友圈。

合众汽车副总裁周江坦言，这次品牌营销的成本投入并不高。但哪吒汽车的这次借势营销很成功，有着四两拨千斤的力道。

9月25日，在哪吒汽车距离虹桥机场不远的会议室里，合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文、智能座舱研究院院长张祺和工程研究院副院长邓晓光，三位院长与媒体进行了深入交流，介绍了哪吒汽车的技术进展与未来规划，这一次交流让外界对哪吒汽车有了更全面的认识。

智能座舱“三步走”

何谓“智能座舱”？恐怕目前还没有统一的定义，但对哪吒汽车而言，座舱叫什么名称不重要，用张祺的话来说就是，“要以客户为中心，以用户体验为中心，围绕整个用户强交互感知的环节，打造一个我们理解的对用户有价值的智能座舱”。

哪吒汽车用“三步走”来规划其智能座舱的发展，在最基本的工具属性之外，更加强调对用户的情感关怀和新的空间的利用。这三大步分别是：2018年的“出行工具”阶段，2020年的“出行伙伴”阶段和2020年后的“第三空间”阶段。

合众汽车智能座舱研究院院长张祺

作为一个出行的工具，其功能有语音交互、共享出行、多媒体生态服务等。在安全性方面，智能座舱设计也是下足了功夫，比如，哪吒汽车设计了独特的无盲区透明A柱，把被A柱版块阻挡的视线，通过AR的技术展现出来。汽车商业评论注意到，透明A柱有一个外置摄像头，能够看到外面不同角度的场景；还有一块与A柱结构不在同一个平面上的柔性屏，能够做实时的显示。

张祺告诉在场的媒体，透明A柱最为重要和最难的点在于它背后的控制器以及它的软件算法。

“软件上有一个眼球追踪的算法，我们叫‘眉心算法’，它能够一直盯着驾驶员眉心的位置，当你晃动的时候，它会发现你的视角可能发生了变化，根据这样的变化，它会找外面从这个角度来看需要去偏的图像，并且把它剪裁拼接成让你尽可能看到A柱内外一致的整体的视野。”张祺解释道。

当然，根据需要，用户也随时可以把透明A柱调整至静态效果，在哪吒汽车U这款车的智能座舱里将会体验到这些功能。

此外，为了保障安全，哪吒汽车还具有人脸识别登陆、疲劳驾驶监控、生命体征识别等功能。

作为用户的一个出行伙伴，哪吒汽车将配置小You智能机器人，建立哪吒大数据运营平台，同时也将提供出行生态服务。

而作为一个第三空间，哪吒汽车扮演的角色更加多元，不仅是移动的办公室、娱乐厅和聚会场所，也是一个可以给自己留一片天地的私人空间。

自主开发恒温电池系统

哪吒汽车三电系统的研发以“更轻、更安全、更高效、灵活组合”为目标。

更轻，即用更轻的车型跑更长的里程；更高效，指的是动力系统在追求电动车驾驶乐趣的基础上，也能达到系统的高效；更安全，就是汽车的电子安全和电池安全；灵活组合，贯穿在三电的开发过程中，比如，电池可以匹配400~500甚至是600公里，怎样可以让电池包的设计灵活快速地实现，拼焊技术实现快速迭代，以缩短开发时间，降低开发成本。

哪吒汽车的动力系统叫做EPT系统，哪吒汽车规划了从1.0到2.0再到3.0这样一个渐进式发展路径。

合众汽车工程研究院副院长邓晓光

“从1.0到2.0的跨越，从高比能量密度的811电池的应用开始，搭载了我们95%的恒温占比的恒温管理电池系统，再加上我们在行业内最高的3900牛米的扭矩，同时能实现NEDC三合一综合90%的高效动力系统”，工程研究院副院长邓晓光详细介绍了哪吒汽车的三电系统规划，他表示，“未来EPT的3.0，哪吒汽车继续规划了高压平台，电池的恒温系统2.0的PID相变控制，进一步从动力域到智能驾驶域扩展。”

电池对温度比较敏感，尤其是高镍电池，镍的比例含量在材料里要占到八成，参与到电池反应的元素多了，它对温度就更为敏感，低温情况下容易放不出来电，容易析锂，高温情况下电池寿命差。

哪吒汽车研发的动力域控制系统等产品

所以，哪吒汽车在811电池基础上推出了95%的恒温占比电池系统，这意味着哪吒汽车只要是在中国境内使用，只有5%的电量会在15~45度范围之外使用的，大部分的电都在15-45度这个电池最舒服的区间，这样电池续航就会更稳更远。

从“陪驾司机”到“专属司机”

合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文与媒体分享了哪吒汽车在智能驾驶方面的进展情况和后续的一些思考。

今年年底即将推出的哪吒汽车U，配备了L2.5级驾驶辅助，它用的是行业非常流行的Mobileye EyeQ4的芯片，里面的代码有千万行，还要保证汽车的可靠性。

合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文

申水文表示，哪吒汽车U在实验室各种环境下做了各种模拟，目前在全国做各种道路测试。

该车型拥有21个传感器，可360度全方位感知，做出主动场景预判。

哪吒汽车按智能驾驶的成熟度将其分为三个阶段，即陪驾司机、代驾司机和专属司机。

陪驾司机对应从L1到L2的水平，人是整个驾驶的主体，机器起辅助作用。所谓“辅助”就是，在驾驶人最需要被告知风险的时候，机器要告诉驾驶者怎么做，这将会解决百分之五六十的安全问题。当然，一旦发生交通事故，驾驶者是责任主体的承受者。

代驾司机对应L3级别自动驾驶，它是在一定的场合，比如高速的封闭场合，驾驶者不再需要亲自驾驶，车辆可自动驾驶，此为代驾。

专属司机则对应L4~L5的级别，驾驶者可以在车里开会、处理事务等，这种情况下即为专属。

申水文表示，在智能驾驶方面，不管是自动驾驶还是其他技术，要真正实现大规模产业化，必须有一套完整的产业链体系作支撑。而且，由于软件在汽车里面的含量越来越大，哪吒汽车做智能驾驶系统，采取的战略是“软件定义汽车”，把软件看作一个零部件去处理。