2019 年对于东风雷诺来说有一些艰难，根据乘联会统计，在刚刚过去的8个月里，累计销量仅有1.13万辆，8月份的销量更只有1050辆，对于成立仅4年的合资品牌来说，东风雷诺急需一款走量产品来丰富自己的产品线，但在中国汽车市场空前的下行压力面前，缺少品牌影响力和消费认知的东风雷诺，能否实现销量的提振，这一切都要看科雷缤的“补全”能力了。

读者也许会好奇，之前雷诺不是进口过一款小型suv卡缤吗，那科雷缤到底是何方人也。没错，科雷缤就是卡缤，东风雷诺通过国产方式引进了这款在欧洲备受欢迎的小型suv全新换代车型，并为其赋予了“科雷”的系列名称，虽然雷诺操控性能有口皆碑，但是，对于国内消费者来说，经常出现东方不亮西方亮的情况，之前“科雷嘉”“科雷傲”就出现了这种情况。

可喜的是，全新卡缤在欧洲市场的口碑不错，甚至夺得了小型suv的销量冠军，一度超过了Clio和梅甘娜。这次汽车商业评论的记者来到武汉，除了试驾这款欧洲冠军车型的中国版外，还将和大家一同探讨东风雷诺的未来机会。

众所周知，欧洲发达的汽车工艺以及地理环境诞生出大量性能小车，包括常年占据紧凑两厢车销量三甲的大众高尔夫在内，原汁原味的欧系操控和紧凑外观，越来越受到年轻人的追捧。科雷缤几乎原版引进了新款卡缤的设计语言，该车配备了C字型LED日间行车灯，雾灯区域采用了两个环状的镀铬装饰，这也是雷诺最新的家族式设计风格，18寸的轮毂在小型suv中足以称为巨脚，搭配上时下流行的撞色车身配色，让科雷缤很有年轻范儿。

与惊艳的外观相比，科雷缤内饰设计相对其他雷诺车型来说就显得“正常”多了，因为之前无论是试驾“科雷嘉”还是进口的卡缤，都会找到一些无厘头的内饰搭配。科雷缤搭配了全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，也许是为了迎合国人对大屏的喜好，科雷缤的中控屏尺寸虽然达到了9.3寸，但安装位置怎么看都像是后装的ipad，与整体平直的内饰结构搭配的并不协调，好在配置上足够丰富，4个USB接口更算得上是厚道。

基于全新CMF-B平台打造的科雷缤搭载一台代号为HR13DDT的发动机，该发动机是雷诺-日产联盟和奔驰联合开发的1.3T（四缸）涡轮增压发动机，几乎集结了雷诺、日产和奔驰所有的新技术，最大功率115kW，最大扭矩270N·m，配合长宽高分别为4132*1778*1565mm的短小车身，科雷缤百公里加速仅需8.7秒，综合油耗仅为5.6L。

底盘和转向部分一直是法系车的拿手戏，科雷缤的方向盘十分灵活，指向性有着运动车的精致感，这也是小型suv讨好年轻人的主要原因，除此之外，隔音方面也并没有因为运动调教而显得嘈杂，80km/h的等速巡航时，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，都过滤的比较彻底。

科雷缤让我们看到了一台有驾驶乐趣的欧系小型suv，出色的外观设计，富有激情的驾驶乐趣，以及法系调教的高极限底盘，让这款小车具备了不错的产品力，而11-15万元的预售价，相比其他欧系及日系竞品更有竞争力，但是，对于东风雷诺来说，真正的问题不是来自产品方面，而是品牌认知度的缺失，无论是之前的科雷傲还是科雷嘉，即便有着优秀的平台和原汁原味的欧系驾驶感受，都很难让消费者对这一品牌产生认知，而科雷缤的诞生，抓住了年轻人对小型suv的喜好，也让这一市场迎来了又一个欧系车的绝佳选择。