“猪肉都吃不起了，哪还有钱买车？”这虽然是来自基层消费的怨言，但经济的收紧、消费者持币观望成为国内车市销量下滑的主要因素之一。

另一方面，共享出行、融资租赁、网约车等新的出行方式的兴起，将一部分原本只想便捷出行人群购车欲望给削减了。

进入十月份，全国乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压；新能源汽车则继续呈现大幅下滑的态势。

乘用车下滑有所收窄

虽然传统的“金九银十”已不复存在，但还是在一定程度上起到了助推作用，近两个月销量虽仍处于下滑，但其幅度已明显有收窄。

只是在经历金九不“金”后，银十的拉动亦不是十分明显。

10月，乘用车销量比上月略有下降，同比降幅小幅收窄。当月共销售192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%，降幅比上月收窄0.5%。

1-10月，乘用车共销售1717.4万辆，同比下降11.0%，降幅比1-9月略有收窄。

谈及下滑幅度收窄，中汽协认为，厂家和经销商的折扣和优惠确实有效地增加了消费者的购车行为。

仍然下滑的原因则最主要在于9月部分厂商和经销商通过优惠透支了部分市场需求，二是消费者信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点。

在细分市场里，与上月相比，MPV和SUV销量呈小幅增长，其他品种略有下降；与上年同期相比，SUV销量略增，其他三大类乘用车品种均呈下降。

值得注意的是，SUV市场仍是市场缓慢回暖的主力，轿车略低于SUV。

根据10月销量，SUV同比微增3.3%至88万辆，轿车同比下滑0.2%至88.7万辆。前10个月的情况亦是如此，SUV的跌幅为10.8%，轿车则为12.2%。

究其原因会发现，去年下半年SUV市场的走势略逊色于轿车市场，使得对比基数较低，同时自去年年底以来合资SUV纷纷发力，在一定程度上影响了今年SUV的增长势头。

MPV本月销量虽同比仍下滑幅度较大，但值得欣慰的是在环比上得到了微增。

共销售新车13万辆，环比增长2.4%，同比下滑11.4%；1-10月共销售111.3万辆，同比下滑21%。

品牌方面也有利好的消息传出，10月，自主品牌乘用车市场占有率环比继续保持小幅增长，同比略有下降。

共销售新车76.9万辆，环比增长5.8%，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，占有率比上月提升2.3%，比上年同期下降1.7%。

在中汽协副秘书长师建华看来，10月车市是在去年下降一轮的基础上继续下降，虽然回暖不够明显，但总体仍在好转。

新能源全年或为负

一直被看好的新能源汽车也因为政策以及市场大环境的影响，自7月份以来连续4个月同比下降，且降幅进一步扩大。

10月，新能源汽车销量为7.5万辆，同比下滑45.6%。

新能源汽车销量下滑最大的原因在于补贴退坡影响。自6月26日实施新能源汽车补贴退坡后，截至10月，我国新能源汽车销量已出现了“四连降”，7-10月销量同比分别下滑4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，降幅越来越大。

“受补贴大幅退坡影响，消费动能仍处于不足状态。”中汽协秘书长助理许海东表示，由于补贴退坡后，部分汽车企业亏损进一步加大，导致生产新能源汽车的积极性降低，企业对新能源汽车的关注度不够，这也成为销量下滑的原因之一。

中汽协秘书长助理陈士华表示，由于去年最后两个月的同期基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。

年初，中汽协预测2019年新能源汽车销量将达到160万辆，在新能源补贴退坡后，新能源汽车销量出现腰斩，中汽协将销量目标降至150万辆，但从目前销量来看，仅完成年销量目标的63.13%，距离年销量目标差距还很大。

但也不必因为暂时的下滑就否定新能源汽车。

业内资深人士认为，目前，我国新能源汽车行业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车在今年的发展极其艰难，但未来发展潜力仍是巨大。