诚然，雷克萨斯靠新车型吸引来了更多消费者的目光。短短一个月的时间里，它先后推出了性感的新款LC双门敞篷轿跑车、纯电动UX跨界车以及引人注目的LF-30概念车。

但雷克萨斯国际总裁泽良宏对该高端品牌的定位并不满意。

“还不够好。”对于雷克萨斯的现状，泽良宏在东京车展上给出了最直白的回答。当时，展台上刚刚展示完楔形造型设计的LF-30电动概念车。

不过，新的产品可能会帮助雷克萨斯解决它自身的弱点——低产量和区域性。

泽良宏指出，雷克萨斯在世界舞台上“仍然是一个小角色”，落后于德国的奔驰、宝马和奥迪。

其客户也因市场而异。在关键的美国市场上，雷克萨斯受制于日益老化的客户群。

“从全球角度来看，雷克萨斯的销量仍然很小。如何在有限的规模下与其他豪华品牌竞争，这是我们面临的一大挑战。”泽良宏解释道。

泽良宏表示，雷克萨斯遇到的另一大问题，是被区域性干扰的品牌形象。

根据全球主流汽车分析机构的划分，全球汽车市场可以分成中国、北美、西欧、东欧、俄罗斯、日韩、南美、澳洲和非洲9个市场。

奔驰、宝马的车型在上述所有市场均有销售且保持着较强的知名度和影响力，因此，属于全球性豪华品牌；雷克萨斯主要在中国和北美两大车市销售，在西欧、东欧、非洲、日韩等市场的销量均不理想，因此，属于区域性豪华汽车品牌。同样，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎也属于区域性豪华汽车品牌。

（雷克萨斯LC敞篷车）

2019年10月，雷克萨斯在美国的销售下滑1.5%，排在第一名的宝马上涨3.8%，第二名梅赛德斯-奔驰则下滑0.3%。

位列美国第三大豪华车品牌的雷克萨斯上一次蝉联销量冠军还要追溯到2010年，也是其长达11年稳坐冠军宝座的辉煌时代的终结。

2018年，雷克萨斯在欧洲的销量总和为76188辆，不及阿尔法·罗密欧，排名豪华品牌第9位；同年，雷克萨斯在日本的销量为55098辆，奔驰和宝马则连续多年成为日本市场销量前二的豪华品牌。

“客户群体完全不一样。”泽良宏接着说，“目前的挑战是推出统一的全球品牌宣传活动，同时也可以根据当地情况传达出有针对性的信息。”

雷克萨斯正试图通过在美国的本地化营销活动来做到这一点，比如其最新的“Our Greatest Curiosity”（我们最大的好奇心）活动就是个好例子。

它会问这样的问题：“你的掌心想要什么感觉?”“用天气能预测你吗?”或者“你能用耳朵看东西吗?”

其目标是想突出该品牌以人为中心的技术，灵感正来源于人们最初的好奇心和工程智慧。（文章&图片来源：Autonews、网络，作者：HANS GREIMEL）