6月21日，夏至，下午3时，预热108天至沸腾的长安高端乘用车序列UNI首款产品网上直播上市。尽管疫情影响未能在日内瓦车展上首发上市，但获得好评如潮。

75后的长安汽车副总裁叶沛介绍，UNI-T这款搭载众多黑科技的智能网联汽车，是长安汽车厚积薄发打造的现象级产品，“预售一个月订单达16527辆份，90后客户占50%，57%的客户订的是售价13.39万元的旗舰版。”

一个小时后，长城汽车高端品牌WEY的2021款VV6全国云上市。这两款代表中国高端自主车型的同一天上市，一扫近期自主乘用车市场滑入低谷及“高端华系车”台湾纳智捷品牌退出大陆市场的阴影。

今年1-5月，中国汽车销量同比下降22.6%。疫情更是恶化了市场生存环境。

5月，中国品牌乘用车销售57.1万辆，占乘用车销售总量的34.1%，市场占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点，从最高时的近半壁江山到如今的三分天下，中国自主乘用车军团重返5年前的险境。

日系车、德系车是逆势增长，华系车——中国品牌乘用车的失去的市场份额，大抵就是日系车、德系车的增量。不是车市真的不行了，而是迎合客户消费升级的好产品少了。

比如，5月，豪华品牌红旗销售整车15103辆，同比增长133.3%；新高端品牌领克销售12950辆，同比增长41%。这些热销、爆红而又有互联网精神的品牌被称为现象级品牌。

而5月车市最红的“现象级自主车企”当属长安汽车，销量为7.32万辆，同比增长58.44%，增幅是中国TOP10乘用车企冠军。长安的SUV总销量也攀升中国SUV第一名。

这其中最重要的原因是长安汽车基于市场变化和客户需求的产品升级。焕新、换代之后的PLUS车型成为中国自主车市增长显著车型。

例如，CS75全系销量2.01万辆，同比劲增179.8%，而其中的CS75PLUS车型就达销量1.75万辆；逸动轿车销量达到13709辆，同比增长45%。

长安汽车的周期性爆发增长得益于，这个军转民企业始终以市场和客户为中心：1984年，从一家军品企业进入汽车行业的长安汽车，探索民用车，成为微车的领导者。

2006年，长安汽车大力发展自主品牌乘用车，以逸动和CS75、CS35等为代表的长安第二代系列产品成为市场热销的爆款和明星车型，长安汽车跻身中国四大汽车集团行列。2015年-2016年，长安汽车成为中国汽车品牌的领导者。

为实现从传统汽车制造商向智能出行科技公司转型，长安汽车在2018年4月发起第三次创业，做好长安乘用车、欧尚汽车并做强高端乘用车，在6月21日上市UNI一T就是最新创变与新生的成果。

一眼亮屏、情绪识别、主动降音、疲劳监测、疲劳提醒、车载微信、自动泊车、热效率达到40%……UNI-T是长安新产品序列“引力”第一款车型，是长安汽车第三代产品——高颜值、高智能、高质量的代表，是“科技长安、智慧伙伴”的体现。

这款“未来科技量产者”搭载全新智能车机系统，可实现车内全方位的场景感知和有条件自动驾驶，达到一定的自动驾驶等级。

长安汽车表示，将围绕“北斗天枢计划” 智能化战略，打造集智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发为一体的智能网联生态圈，加速长安汽车向着数字化、智能化出行公司转型。

早在2009年，长安汽车就开始布局智能化、车联网项目，制订面向2025智能汽车技术发展规划。2016年4月，长安完成轰动全国的智能化自动驾驶2000公里测试。

如今的长安汽车已连续5年保持自主品牌汽车百万辆的规模，成为兵装集团旗下最重要的整车企业上市企业，并且是1990年代以来唯一一家军转民汽车产业并存活下来的央企。

从UNI-T开始  长安汽车把软件作为核心竞争力。在第三次创业创新中，软件已成为长安汽车核心竞争力。未来几年，长安软件工程师将扩充到5000人。长安汽车在产品迭代中，将把客户需求用软件的功能来实现。

长安汽车的崛起，特别是以UNI-T为代表的智能网联汽车的兴起，是中国自主品牌——华系车在后疫情时代再次复兴的生力和希望，也激励奇瑞、东风、上汽等更多自主品牌向上发起新一轮冲锋和总攻。