自成立以来，零跑汽车都是一个“被低估”的品牌。
据了解，成立于2015年的零跑汽车已经走过了4个多年头，过去4年也成为零跑树立品牌、努力研发、夯实基础的4年。目前，零跑已经推出S01和T03两款车型，两款新车均树立起同级车型中高端化、品质化、智能化的标杆。而与绝大多数新势力不同的是，零跑汽车有着不融资也可以再活三年的底气，并且保持了每年规划一款新车的节奏。
此外，为满足未来多元化的竞争场景，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，智能跨界SUV等多元的用车需求。其中，S平台针对A0级车型开发，T平台针对A00级开发相应产品，而C平台将主攻B级车型。
可以说，零跑是一个一开始走得不是最快，但是却是走得最稳健的造车新势力品牌。2020年是零跑汽车厚积薄发的一年。在今年4月和5月，零跑分别推出了S01 460版和T03，随后，零跑汽车在6月份迎来了一个重要的人物——汽车界老将吴保军。
吴保军拥有丰富的汽车行业经验、营销经验以及全球领先的合资企业管理经验。自今年6月开始，吴保军将以浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁的身份，负责公司的全面管理和运营工作，重点将放在销售、服务与融资业务等。
零跑汽车方面表示，相信吴保军的加入，将全面助力零跑这家“技术导向”型的智能纯电汽车企业进入一个更快速、更稳健的发展阶段，把握新能源汽车行业的发展机遇。
零跑的2020，值得期待。
“汽车专业优等生”加入零跑
公开资料显示，吴保军于1993年进入广州标致汽车公司，由此开启了20多年的汽车行业征程。1998年-2012年，吴保军先后在广汽本田和广汽丰田担任要职。2012年—2020年，吴保军历任众诚汽车保险股份有限公司副总裁、董事、总裁、董事长等职位。
加入零跑，吴保军有自己的考虑。
曾经，作为“汽车专业优等生”，吴保军90年代初便加入汽车行业，其从业经历几乎伴随了我国汽车业整个黄金发展时期。显然，吴保军已经“身经百战”，特别是在广汽丰田的工作经历中，作为广汽丰田第一任销售部长，吴保军加速了广汽丰田的渠道下沉，实现次年即完成销售6.2万辆，超出计划55%的目标。在担任广汽丰田规划营销部部长，吴保军更是推动了“大七座神车”汉兰达率先导入国产，为企业立下赫赫战功。
从汽车保险业转战新能源行业，首先是由于吴保军看好新能源的发展趋势。目前，汽车市场正处于从传统燃油车向智能电动车转变的时代，越来越多的职业经理人投入到新能源领域的变革中来。“我是学汽车的，也干过汽车行业，智能新能源汽车是未来发展方向，这是大势所趋。”吴保军称。
加入新能源的浪潮，吴保军选择了最具活力和科技属性的造车新势力之一——零跑汽车。“加盟零跑汽车，我是经过认真考虑过的，因为零跑造车理念更加务实,或者说更加符合目前的市场需求，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的质价比优势会更明晰。”
不过，新能源汽车可能会与传统的燃油车长期并存，这个过程会很长。吴保军认为，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性。而零跑正致力于高性价比车型的打造，为用户创造更多价值。
在技术方面，零跑汽车也有自己的底气。在智能技术方面，零跑汽车自主研发核心技术，坚持纯电动汽车平台，专注智能驾驶、智能网联前沿技术。同时，零跑与大华股份有较强的研发实力和制造基地，能够提供先进的、成本更优的智能配置，是“继特斯拉之后第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力”的品牌。
自成立以来，零跑通过体系化的成本控制，保持高资金利用率。在掌握核心技术和成本优势的同时，不断加强一线的营销和服务力量，为市场带来了多款极致质价比的汽车产品。
此外，吴保军的造车理想和零跑汽车的公司理念也相互契合。发明家尼古拉·特斯拉是吴保军的偶像，吴保军称：“尼古拉·特斯拉发现的交流电给世界带来了光明和生活的便利！这与零跑科技努力在‘smart智能化’和‘convenience 便利性’两个方面超越竞争对手与我的向往有共鸣！”
毫无疑问，加入零跑，吴保军在新能源浪潮中可以有更多施展的空间。
技术扎实不乱花钱的长期主义
造车是一个需要重资产投入、长周期发展的行业。随着新能源车市增速放缓，资本正逐步回归理性。接下来，谁有雄厚的资金实力和产品实力，谁才能有赢的可能性。
在造车新势力阵营中，零跑汽车成为少数实现交付的品牌之一。关于资金，零跑汽车创始人兼董事长朱江明此前曾公开表示，两年以后国内新势力造车企业中能存活的仅有5家左右，而零跑不需要一分钱融资也可以再活三年。
零跑汽车是有足够底气的。除来自红杉中国等机构融资之外，国内安防巨头大华股份是零跑的原始股东及主要投资者之一。自零跑成立以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。
“大华股份雄厚的资金实力及技术支持是零跑造车的核心优势，创始人朱江明先生拥有近30年的研发制造经验，在嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域极为擅长，这是我看好零跑汽车的真正原因。”吴保军称。
目前，零跑正在加快推出新车的节奏。今年4月15日，零跑首款车型的续航升级版S01 460正式上市并交付用户。5月11日，第二款车型全新高配小车零跑T03正式上市。新车推出400标准版、400舒适版、400豪华版,补贴后全国指导价为6.58万元—7.58万元。据了解，零跑T03配备L2级智能驾驶辅助系统，并搭载宁德时代高性能锂电池，其综合续航里程达到403KM。零跑想借助T03进一步丰富产品谱系，树立A00级智能纯电小车的新标杆，打造出一款在A00级别领域综合实力No.1的产品。
如今的汽车市场中，可以明显看到小型车是一个趋势，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的性价比优势会更明晰。同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性，小型车将成为更经济的出行解决方案。
相较于其他造车新势力主推B级车、中大型SUV等车型，零跑汽车的造车理念更加务实，同时也是基于行业趋势审时度势的考量结果。然而，这并不意味着零跑只专注研发小型车型。零跑预测，未来新能源车的成本将会明显下降，因此零跑研发了多款平台车型。
按照规划，零跑基于C平台打造的B级SUV车型C11的进度也在正常推进，该车型计划于2021年上市。与C11同平台的轿车车型C01预计将于2022年上市，两车在平台、轴距、内饰上将保持高度一致。
经历了4个年头，零跑走的更加稳健，并且在产业链方面进行了更多探索。日前，一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动汽车车型。
优秀的成本控制能力成为零跑可持续发展的基础。“以我个人的了解，造车并不需要数百亿资金，零跑应该是成本控制得好，目前大约只用了20个亿，就已经实现两款车型的量产，第三款车型也即将于明年上市。”吴保军强调，“当然零跑还需要后续资金注入，但数目并不会太大。”
黎明之前闯过至暗时刻
虽然新能源行业是大势所趋，但不可否认的是，在2019年补贴退坡近70%的背景下，以及受今年新冠肺炎疫情的影响，新能源汽车行业发展遭遇了前所未有的挑战。
但是，新能源汽车行业有挑战也有机遇。一方面，国家对于新能源汽车行业发展的支持力度不变。今年以来，相关部门和地方政府已经多次发布措施鼓励新能源行业的发展。特别是将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税两项政策延迟两年的调整，对恢复新能源汽车产销增长有很大提振作用。
另一方面，“新基建”将为新能源汽车行业发展带来更多增长空间。在今年的两会上，“新基建”首次出现在政府工作报告中。在此背景下，除了充电桩等制约新能源汽车行业发展的基础设施短板将被补齐，5G、物联网、人工智能等代表未来转型升级方向的设施建设，也将为零跑汽车等更多企业的智能网联化发展提供便利。
从目前情况看，新能源行业正在复苏中且长期向好。光大证券预计，2020年以来，电动车行业受到疫情冲击，国内及海外政策持续加码，中国及欧洲一些国家均将电动车行业作为刺激经济的重要抓手，预计全球电动车需求将在Q2逐步恢复，Q3有望迎来高速增长。
新形势下，零跑汽车认为，2年之内，随着产业链的发展，新能源汽车的成本将会明显下降，届时电动汽车成本将会与传统燃油车持平。这意味着拐点将至，智能纯电产品的“黄金时代”也将来临。
汽车老将吴保军的加入为零跑未来发展带来更多可能性：吴保军的混合行业背景、丰富的汽车营销经验将为零跑汽车带来强大助力。同时，吴保军带领众诚保险挂牌新三板、完成多轮融资并实现扭亏为盈的资本运作经验，也将为零跑后续快速发展开辟道路。
因此，在“黄金时代”到来之前，踏实稳健一步一个脚印地继续奔跑前行，成为零跑汽车当下选择的路径。目前，零跑汽车采取的直营+城市合作伙伴模式，已经完成近100个城市的网点建设。此外，零跑汽车也在探索更多TO B的模式。通过有梯度的产品布局，有规划的渠道铺设，以及吸引更多行业人才的加入，零跑正积极把握行业机遇，在新能源浪潮中乘势而起，不做“被低估”的品牌。
