加油站在世界各地都很容易找到，当人们开着传统的汽车在加油站停下时，必定能够以可以预计的正常速度加满油。相比之下，一个电动汽车充电站就不是这样，那里充电桩的类型、电动汽车的电池容量、充电费用和充电插头可能都不同。

毫不奇怪的是，大量软件公司制造的各种不同的充电桩散落在不同的充电站，这些充电桩的充电速度和收费都不相同。现在，Chargeway希望解决这方面的问题。

这家创立仅三年的初创公司打造了一个类似地铁地图的标签系统，兼容到地图应用中，全美1000多个不同的充电站都附上了标签，不同的颜色代表着不同的充电桩，不同的数字代表着不同的充电速度。

如果车主开着一辆雪佛兰Bolt，那么就在地图上找一个绿色的5号充电桩，前往那里充电。如果车主开着特斯拉，那就在地图上找到一个红色的6号充电桩去充电。

Chargeway创始人兼首席执行官马特·特斯克 (Matt Teske)接受了采访，谈论了为何他认为这个平台正在慢慢消除美国普及电动汽车的一个大的障碍。

你是如何发现这个机会和挑战的？

我和我的妻子购买第一辆电动车是在2013年。为了庆祝我们的结婚纪念日，我们开车旅行，前往一个度假胜地，然后我们就开车过去了。那里的汽车维护人员将我们带到一个木屋前，然后打开一个普通的旧电源插座，对我们说：“就这样充电”。幸好我们的汽车是一辆混合动力车。

我一生的大部分时间都在汽车行业工作。那天晚上享用晚餐时，我的妻子说：“你是一个喜欢研究汽车的人，如果你都不能解决这个问题，那么世界上其他人怎么办？”

所以基本上是由于曾经的窘境导致你思考这个问题？

从根本上来说，消费者是了解汽车的，他们真的了解。因此，我们并不需要去让人们了解电动汽车，而是要让他们了解电能作为汽车的燃料。这就是信任电动汽车的心理障碍。如果车主坐到一辆汽车里面，像理解内燃机汽车那样理解电动汽车，那么他们就会陷入麻烦。

你是如何进入这个市场的，你的销售策略是什么？

这里的问题是：我们如何帮助汽车制造商和经销商销售不是他们制造的产品？人们不了解千瓦和千瓦时。归根结底，问题是这样的：他们的汽车应该选择哪个充电站？他们的汽车要充多少电？每个充电桩的功率是多少，这些将决定车主们必须等待多长时间。我们基本上将这些翻译成可以在街上告诉给任何人的东西。

汽车公司为什么没有更好地解释这些东西？

主要原因是他们不解决燃料问题。在上个世纪，有另外一些公司在解决汽车的燃料问题。

那充电网络呢？

汽车制造商都在销售电动汽车，但他们却在努力让自己的电动汽车和其他公司的电动汽车不同，希望赢得市场份额。

问题的一部分是否是因为车企都假设购车者在研究电动汽车并愿意做功课？

我同意这一点，现在的充电网络范围还不够大，我们的许多合作伙伴都是公用事业公司。这些公司需要让全世界知道，它们现在是燃料供应商，而且这些公司从不需要向任何人推销自己。现在，它们正在与定位非常好的大品牌抗衡，并且消费者非常熟悉这些品牌。

充电复杂性方面的困惑对电动汽车市场造成了多大影响？

除了特斯拉，在我们的关注小组中，大约有2%至3%的人说，他们仍然有足够的动力去探究并设法解决问题。不过绝大多数人不是这样的，他们说，不想为了能够开车而去上相关的课程。在我们看来，这确实是阻止电动汽车行业发展的心理障碍。

已经有很多技术平台专注于这个方面，你们为什么还要建立一个单独的平台呢？

我们认识到，人们还使用了其他的应用程序。我们定制了自己的程序。我们的程序并未向所有的人显示所有的东西，我们的程序只是询问，车主驾驶的是什么电动汽车，然后程序就自动列出与车辆匹配的充电站，同时用颜色和数字显示充电桩的类型。

这次疫情对电动车市场意味着什么？

总体而言，低端市场的销售明显下降。我认为从长期来看，这对电动汽车有巨大的好处，现在你不需要碰任何东西就可以充满电。这使你对所做的事有了更多的掌控。人们愿意为了方便而放弃控制。对于汽油来说，很长一段时间以来，人们发现它很方便。我们正在尝试创造一种方式，使人们可以直观地看到他们每天使用电动汽车的体验，并向他们展示真正拥有的控制权，这是便捷的，价格也更优惠。

你感觉到市场的动能了吗？

我们的确看到合作伙伴反应积极。我们拥有的最好的数据点之一是在俄勒冈州波特兰市区的四家雪佛兰经销商门店。我们对电动汽车的销售率进行了研究，然后在其中一个经销商那里部署了Chargeway Beacon，还进行了同样的研究。从我们的角度来看，无论是从质量还是数量方面，电动汽车充电的门槛都降低了。