持怀疑态度的人喜欢指出，大多数电动汽车司机住在独户家庭，这使得充电很容易。他们认为，公寓里目前缺乏充电站，这是电动汽车普及的一个不可逾越的障碍。但这一观点反映了人们对电动汽车日常充电工作缺乏了解。

EverCharge是一家总部位于加州埃默里维尔的私营公司，在25个州和加拿大的两个省设有充电站，为多户住宅和车队提供服务。该公司是特斯拉默认的多家庭解决方案提供商。也许你没听说过这家公司，因为他们不公开收费。

EverCharge的首席执行官杰森·阿佩尔鲍姆(Jason Appelbaum)解释说，几百辆电动车都停在同一间公寓的车库里，可以很容易地获得每天所需的电力。

对阿佩尔鲍姆来说，这一切始于2012年，当时他买了一辆特斯拉Model S P85。

“我买了辆电动汽车，甚至都懒得安装充电装置。我是个工程师，所以我就把它开回家，停在空地上，说我明天会解决这个问题。那是非常有趣的第二天。”

第二天，阿佩尔鲍姆在这个拥有39户住宅的公寓车库里找到了电表箱，他发现分配给他公寓的一个断路器总共只有50安培的可用电力。

“断路器只适合于单独的一户。没有办法添加汽车充电器，”他说。“我意识到如果我把充电器放进去，我就会用掉所有可用的容量。所以在39户里，我是唯一能开电动汽车的人。我很困惑为什么会这样。所以我开始了一项任务去了解这件事。”

阿佩尔鲍姆联系了当地的电力公司PG&E，想办法为这栋建筑提供更多的电力。这在物理上是可行的，但成本可能高达数十万美元，在财务上是不切实际的。像一个聪明的工程师，他开始计算数字。

“按照我开车的方式，我每天晚上只需要充电一个半小时。我早上8点离开，11点前上床睡觉。有9小时的时间给我的车充一个半小时的电。这就是该公司理念的基础：负载共享。同样的想法超出了我最疯狂的梦想。”

阿佩尔鲍姆说，EverCharge在每天平均为数万辆汽车提供大约10千瓦时的电量。他说，一个车库就可以容纳500辆车，做到这一点很容易。仅在下面这张照片中，就可以看出有大约10个充电站：

EverCharge的运作方式如下。首先，你需要设置一定的电动汽车英里数或千瓦时数，才能完成当天的车库充电要求。根据这些汽车在典型一天中的停留时间，你有一定的小时数来获得这些电量。然后，你需要考虑建筑物功率输出的限制。从那里开始，倒着操作就可以构建一个系统。

关键是，不是所有的电动车都同时出现在公寓或公寓车库里。例如，有些人会在杂货店停下来，或者带孩子去踢足球。

“根据我们公寓大楼的大量数据，我可以告诉你，平均停留时间超过16小时。在多户型建筑中是先进后出的。”

他解释说，许多业主起初希望每个停车位都能100%充电，这是不必要的。

“如果你同时给每辆车充电，你就会有一整个车队随时待命。祝贺你。那些车直到第二天早上六点才开动。只要他们能赶上结束时间，谁在乎花了多长时间？”

有时必须增加建筑物中的电流（安培数），但通常很少。该系统会考虑建筑物的总负载以及有关已充电车辆的历史充电状态数据。充电几秒钟后，EverCharge充电站便可以在其算法中了解并利用车载充电器的功率容量。

阿佩尔鲍姆不愿透露细节，但是该公司与通用汽车以及其他汽车制造商有关系（大概是从远程信息处理系统中提取数据）。 汽车与充电器之间的下一波电力线通信将为车辆/电池数据提供更直接的来源。

EverCharge系统还可以实时读取大楼的其他电力使用情况，比如电梯或工业排风机。阿佩尔鲍姆说：“如果有人按下电梯按钮，我们的系统就会下降，而其他系统就会上升。”

换句话说，电动汽车充电可以避开建筑的高峰需求以及由此带来的过高的“需求充电”。这并不意味着电动汽车充电器会不断地反复打开和关闭。到达车库的第一辆电动汽车可能会立即获得全部电力供应。但是，当更多的汽车到达时，负载就会得到平衡和调整。

“我们的目标是了解正常行为，并为99%的用例设计收费系统。”

虽然阿佩尔鲍姆热爱工程挑战，但他认为自己的公司承担着更为重要的社会和环境使命。

“我们最终会遇到这样一种情况，即可以使用电动汽车的人数可能会遇到瓶颈。然而，我始终相信，在我们需要对基础设施进行重大升级之前，我们可以让更多拥有电动汽车的汽车进入社区。我们有大量的可用电量，只是不一定要在下午6点同时交付给每辆车。”