当岚图说自己是“造车新实力”、长城说自己是“造车老势力”、吉利说自己是“造车新势力”时，2017年才正式成立比蔚来、小鹏、理想——“造车新势力”还晚两三年的广汽新能源如何界定自己的身份？

在汽车行业摸爬滚打33年的老兵——广汽新能源总经理古惠南对汽车商业评论哈哈一笑：还是第一次有人问我这么有趣的问题。

在9月27日参加证券日报汽车资本论坛的古惠南看来，从广汽集团背景看，广汽新能源肯定是造车老势力，但为什么不在广汽既有做得很好的自主乘用车内直接干新能源，而是另起炉灶独立干呢？肯定要创新，所以广汽新能源又算是造车新势力，不过此造车新势力非彼造车新势力，广汽新能源是有传承的造车新实力。

古惠南认为，正是传承与创新让广汽新能源赢得市场的青睐。在疫情和车市下滑的双重压力下，广汽新能源1-8月累计销量超过3.1万辆，同比增长75%，稳居行业前三，成为全球最快累计产销实现10万辆的新能源车企，埃安S和埃安V都取得各自细分市场的销冠。

他向汽车商业评论介绍，广汽新能源的历史要追溯到2011年，那时除了日本，全国只有广汽在造混合动力汽车；2016年，广汽乘用车推出插电式混合动力汽车GS4PHEV，2017年推出GE3纯电动汽车；2019年广汽新能源又在全新的工厂、全新平台上，以世界领先为标准，推出全新的产品。

在北京车展上，由中国品牌纯电轿车销冠埃安S、A级智能SUV销冠埃安V、全球首款支持高精地图脱手自动驾驶智能车埃安LX，组成的最强智能车阵容集体亮相广汽展台。

同时还展出了中国首个纯电专属平台GEP2.0、代表未来电动化科技的石墨烯超级快充技术、年内开始示范运行的氢燃料电池车埃安LX Fuel Cell，以及汇聚了森林绿净空气系统、纳米仿生防污材料、车载中药香氛等创新科技展示的“智能健康座舱体验区”，这些黑科技和高科技为到场观众呈现出一场EV+ICV的新能源未来科技盛宴。

作为汽车行业的老兵，古惠南总是挑战最新最难的工作。他先后在广州标致、东风本田发动机、广汽丰田发动机、广汽乘用车、广汽新能源工作，特别是从2007年开始参与广汽自主乘用车建设，从2017年带领广汽新能源汽车团队致力于提供世界级移动智能新能源产品和服务，引领智慧绿色出行新方式。

虽然特斯拉仅靠一款国产的Model3就称霸中国新能源汽车榜首，但老兵新传的古惠南并不惧怕。他说，特斯拉只会给那些没有技术积淀、讲故事融资、PPT造车的伪新能源车企带来压力，挤占他们的生存空间。

在证券日报组织的主题为“车联网应该如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全应如何保证？”的圆桌论坛上，古惠南表示，万物互联最为重要的联结，即人和车的联结，将来还要实现车和车的联结，车和路协同互联；想要打破行业壁垒，首先要思考自动驾驶底层设计和操作系统的问题；如果万物互联不涉及到自动驾驶，则其底层系统完全可以共享；除了由主机厂主导的技术以外，剩下很多系统可以跨界联合。