作为全球第一家实施C2B大规模智能定制模式的车企，上汽大通已经经历了四年的磨砺，在今年的北京车展上，其以一场名为“全能MPV定制专家”的发布会，让观众现场领略了大规模个性化智能定制场景。

可以说，“如何做好差异化竞争”从始至终都是上汽大通的核心命题，尽管这并不容易。

在活动现场，上汽大通总经理王瑞表示：“未来汽车市场的差异化可能不仅是简单的硬件或产品，整个市场内的产品进步都很快，但实际上从产品本身而言也会出现越来越多的同质化。”

打造差异化竞争力

目前，在中国汽车市场，主流SUV仍然是体量庞大、竞争激烈的细分领域，众多车型在此深耕多年，鏖战正酣。这些于车市红海中厮杀的局中人皆深知，想有所作为需直击消费者的需求和痛点。

如何直击？空间、配置、舒适性、安全性、设计，不同的汽车品牌均给出了各自的答案。

但在王瑞看来，未来汽车市场的差异化可能不仅是简单的硬件或产品，整个市场内的产品进步都很快，但实际上从产品本身而言也会出现越来越多的同质化。上汽大通MAXUS在SUV领域，差异化主要展现在服务模式方面。

他表示，D90Pro是唯一一款不在传统渠道里销售的产品，上汽大通的渠道里只有展示车和试驾车，这款车仅在线上销售。

“针对这一领域，上汽大通有着规模较大的自身团队，还有很多车主，上汽大通的一些合作伙伴，包括粉丝可以成为迈享客，在他们的圈层里帮上汽大通卖车。”

看似轻描淡写的一句话，这其中所反映出的却是上汽大通强劲的用户粘性，据媒体报道，在去年12月，上汽大通老客户传播转化率就已经接近30%，将用户转化为粉丝。

王瑞举例，用户在线上买票并参加一场又一场线下的越野体验，一边学习越野技能，一边对90Pro增加了解，最终通过多对一的沟通达成转化。

“我们在服务模式上有着很大的差异化，这种差异化一方面可以促进销售，但最重要的是更好的服务用户，因为我们与用户之间是无缝的，没有时间和空间的限制，我们可以随时随地了解用户信息以此提供服务。”王瑞说道。

对于上汽大通而言，“服务”无疑是打造差异化的杀手锏，而与此同时，其于2016年就提出的定制与共创的概念，即C2B大规模个性化智能定制模式也是不可忽视的。

他透露，目前上汽大通每个工程师后面有几万、几十万的用户跟他们每天在沟通，用户和品牌的关系会更融洽，服务会更快更到底。

氢能源之重

在此次车展上，上汽大通带来了全球首款氢燃料电池MPV车型——EUNIQ 7。

事实上，氢燃料电池对于整个汽车圈而言实际并不能算是一个新鲜的词汇，过去几年，我国也出台制定了于其相关的产业发展政策和规划。

在国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

而上汽集团成为了这一领域的先行者，今年9月正式发布了“氢战略”。在此次车展的活动现场，王瑞也直言：“我们站在了巨人的肩膀上。”

据悉，在燃料电池方面，上汽从“凤凰一号”开始，已经坚持氢燃料电池研发应用和产业推广有二十年。

从2001年参与国家“813计划”，到2010年上汽掌握动力系统集成设计能力，再到现在的第二阶段，上汽已然开启了燃料电池的系统的国产化的序幕。

“我认为氢能源是解决方案，电动车只是转移能耗污染，并不是从根本上改变。”对于近些年汽车行业持续不断讨论的“三大技术主流”未来发展趋势上，王瑞也毫不避讳地表达了自己的观点。

在他看来，氢的来源非常广泛，“一些人工煤气50%是氢气，我们已经用了几十年，同时氢气也是一些石化的副产品、煤矿和钢铁的副产物。”

与此同时，氢燃料电池的工作过程是一个电化学反应，从制取到排放都是零污染，而目前上汽大通的氢能源技术已经较为成熟，“已经到了推广的节点。”

据悉，国家的基础建设正在大力推进，仅仅是上海就规划了25个加氢站，其中一年内建设完成的有15座。目前全上海有5、6个加氢站，基础建设十分之快。

“在乘用车产品上推广氢能源技术，非常依赖加氢网络，商用车建一个就可以满足很多车，但乘用车一定要串起来。”王瑞说道，“国家正在推进长三角氢走廊，我们从技术层面给政府推广的信心，政府也有决心从根本上改变污染的问题。”

与此同时，王瑞也强调，目前上汽并非只专注于一种技术，而是纯电、插电混动、氢能源三条技术线路并行，只是在五年之后或许会有更多的资源放在氢能源上。

对于目前上汽大通的发展，王瑞坦言：“没有别的捷径可以走，只有是奋斗。”