本周，媒体暴出上汽集团正在推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，“L”项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，目标设为中国版的特斯拉。
这很容易让人联想到之前东风酝酿许久的“H”项目，今年7月29日，东风召开盛大发布会，“H”定名岚图。
一个代号为“H”，即high-end高端，一个代号为“L”，即Luxury豪华，异曲同工，同样聚焦高端电动智能汽车。
自主品牌，尤其是国企推高端智能电动车品牌成了市场趋势，以至于北京车展时长安董事长朱华荣不断被问到长安有没有高端品牌计划，朱华荣明确回答“有，但我们会非常非常慎重。”
而同样在北京车展上，北汽集团2016年创立的高端智能电动车品牌ARCFOX已经公布了预售价格。
本届北京车展上，主场作战的北汽集团携自主品牌ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田以及合资品牌北京奔驰、北京现代，展示了全面焕新的品牌架构。
北汽集团“高、新、特”战略的前瞻性和初步成果在这届北京车展上体现得尤为明显。
高端智能电动车品牌ARCFOX首款量产车型ARCFOX αT公布了预售价格：25万元-33万元。这款车是北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的全球首款商业搭载5G技术的汽车产品，整体高级辅助驾驶水平达到L2+级。
新车由全球顶尖汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀，整车尺寸4788×1940×1683mm，轴距2915mm，构成跨级别的超大舒适空间。拥有653公里 NEDC续航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot 智慧驾驶等核心亮点，诠释高端智能纯电SUV品质新标杆。
笔者正好在9月试驾了ARCFOX αT，给我最深的印象是科技。整个试驾的90%以上，我都使用了ACC自适应巡航，这段时间脚完全解放了出来，由系统自动控制，我只需要掌控方向盘，车辆会根据我的速度设置、道路限速、道路拥堵情况等因素自动调节速度。
如果路况良好的话，车辆就会按照设定速度行驶。遇到路段限速低于设定速度就会自动减速到道路限速。
最让人印象深刻的是本来在一段限速120公里的高速公路行驶，我设定的巡航速度是80公里，车辆在按80公里时速自动巡航。走着走着，前方最右侧车道可能是维修，被锥桶封闭，封闭起始点上立了一块牌子，上面是临时限速40公里的标识。
让我没想到的是ARCFOX αT立即识别出了这个临时限速，快速自动刹车减速到40公里时速，整个过程我的双脚依然没有任何干预。
另外，它的ACC自适应巡航加车道保持也可以在短时间内让驾驶者双手暂时脱离方向盘，但目前法规并不支持，为了交通安全，我们也不鼓励任何车型这样操作。
至于自动泊车等其他智能辅助驾驶，ARCFOX αT水平处在除特斯拉外目前主流L2+级自动驾驶的前沿水平，不一一赘述。
另外，ARCFOX αT除了智能驾驶辅助之外的科技配置也非常多，比如自动感应尾门，只需用脚在车尾下方一扫，尾门就会自动打开，非常实用且人性化。
可以用一句话总结试驾ARCFOX αT后的感受——这就是北汽的造车新势力。αT在北京车展公布预售价后一个月将正式上市交付，与特斯拉和造车新势力们同场竞技。
BEIJING品牌在本届北京车展上发布了BEIJING-X7 PHEV和BEIJING RADIANCE概念车。
BEIJING-X7 PHEV是BEIJING汽车首款插电混动车型，官方指导价18.49万元-21.69万元，综合续航里程可达1010km，百公里油耗1.4L，百公里加速仅需7.3秒。
BEIJING RADIANCE是BEIJING汽车全新旗舰概念车，搭载L4级自动驾驶，纯电续航可达800km。前脸设计象征“睿狮威颜”，线条走势强劲，并拥有长轴距短前后悬和宽大健硕的体态。BEIJING RADIANCE凭借L4级自动驾驶技术将内饰设计由硬件向软件转变，“智能表面技术”及可升级可互换的智能模块为乘客提供全适应性的驾驶体验。
刚在6月上市的BEIJING品牌旗舰车型BEIJING-X7也是北汽集团展台上的明星车型。这款车搭载全新BMFA魔方架构，2800mm超大轴距带来领先同级的超大体量空间。同时集车联网、语音交互等功能于一身。
同级独有的三屏联动带来环抱式智能驾舱体验，智慧视觉系统实现千人千面、疲劳检测、在线支付三大功能。安全方面，BEIJING-X7配置有AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点车辆识别系统、MOD移动物体监测系统、AR实景导航系统以及同级独有的高级疲劳驾驶监测系统等多项安全系统。
北京越野方面，奇数系列首款产品BJ30迎来首次亮相，与BJ212、2020款BJ40城市猎人版、2020款BJ80、BJ40致敬2020版、BJ40雨林穿越版和BJ40狩猎者、全新一代F40共同组成北京越野率“最全越野军团”强势出征，展现“中国越野第一阵容”的强大实力。
看命名就知道，BJ30的尺寸在BJ20和BJ40之间，定位于城市紧凑型SUV，具备一定的硬朗元素，看上去与硬派越野车如出一辙。
BJ30采用代号为4J15T的1.5T发动机，最大功率115kW，相较于BJ20所采用的1.5T发动机提升了5kW。与之匹配的则是6MT/CVT无级变速箱，承载式车身和底盘方面所采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。
自主板块还有北汽福田带来的福田皮卡大将军G9，这款车在充分融合中国用户的审美需求与价值观的基础上，结合皮卡文化与品牌价值内涵，采用全新设计语言，赋予独特出挑的感官魅力。
整车造型前卫硬派，极富视觉冲击力，车身宽度近2m，满足宽体大皮卡用户的需求。搭载2.0T汽油/柴油动力、五十铃2.5T柴油动力三款动力版本，同时搭载采埃孚8AT、博格华纳四驱系统、伊顿差速锁等高端配置。
北京奔驰、北京现代也分别展出了自己的最新车型，如刚刚在车展前夕上市的国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车和即将上市、具有23项智能驾驶辅助功能的第七代伊兰特。
比起合资品牌一如既往的水平稳定，这届北京车展北汽集团更让人印象深刻的是自主品牌板块的全面崛起，“高、新、特”战略的初见成效，所有新车相比以往有着更大幅度的变化和进步。
据介绍，这背后是北汽集团围绕新技术快速跃升的研发实力。在新能源方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线，电池、电机、电控、氢燃料电池、轻量化材料等核心技术走在行业前端。
在智能网联化方面，北汽集团以“海豚+”战略为指引，围绕智能技术、智能产品、智能生态、智能交通等多维度加速生态繁荣。
目前，北汽集团已建立起研究总院+各整车企业工程院的研发体系，并实现了“五国七地”的研发体系布局。在此基础上，北汽集团聚合多方资源，持续推动技术升级，牵头建设国家新能源汽车技术创新中心，斥资20.5亿元建设北汽新能源汽车试验中心，与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”，并与博世、采埃孚、华为、海拉、松下、科大讯飞、宁德时代、西门子、麦格纳、百度、京东、苏宁、滴滴等展开跨界合作，推进联盟化发展。
一个全新的北汽集团呼之欲出。
