10月24日晚上21:30-22:30，神龙汽车有限公司在武汉体育中心刚刚点燃5000人参与的文化节盛会后，又在一个临时的会议室举行一场小范围的新闻发布会。这也是神龙汽车新的总经理、党委书记陈彬到任52天首次公开接受媒体群问。

这次活动神龙汽车邀请了300多家主流媒体在武汉共同见证神龙疫后重启重振，由于疫情防控的要求以及场地所限，其中的50家媒体参加了这次媒体沟通会。

神龙公司公关行政部部长贺勇在开场中说，在武汉加速重启的关键时点，神龙公司举办这样一场5000人的盛大活动，一方面是为了感恩回馈客户合作伙伴的信赖和支持；另一方面是增进外界对神龙的了解，展示一个全新出发的神龙，特别感谢这些年来媒体朋友对神龙不离不弃，不论在顺境或逆境中给予神龙的关注关心和支持帮助。

参加这次沟通会的领导包括：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同；东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬；同时是神龙汽车有限公司执委会成员的技术质量部部长戴巴赫、东风雪铁龙品牌总经理任光、东风标致品牌总经理葛林德。

以下是发布会现场实录，标题为汽车商业评论编辑所加。

1. 神龙的事就是双方股东的事

 记者：刚刚结束的2020神龙汽车文化节，给我们很大的震撼，正如主题词就是信心，看到了供应商、经销商、车主、媒体方方面面的信心凝聚，在凝聚信心的征途上肯定离不开股东双方的共同助力，请问张总能否给我们介绍下，为了使神龙重振，股东双方会有怎样的具体落地行动？包括未来会有怎么样的规划？

张祖同：神龙这几年一直都比较困难，这个困难也是股东双方一直都在设法帮助神龙一起怎么样走过这个困境，重塑辉煌。股东对神龙倾注的资源、心血和支持每年都在做，今年是比较大的一年。

双方股东对神龙的支持，从东风来说，我们对神龙一直都是有求必应、非诚勿扰。神龙有什么问题，那都是股东要帮助神龙来解决的问题。目前最突出的，一个是这几年销量的下降，神龙在规模很低的情况下运营实际上很困难，主要表现在资金，资金不仅仅是当期的现金流，还有为了后续的发展，我们开发一些全新的产品，在这些产品的投入等各个方面都需要有一些资金。首先双方股东都为神龙的资金问题随时提供解决方案，并且体现在多个方面，在品牌建设上，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。在今年这个月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

神龙现在要让产品更中国，其实神龙自己在研发能力上要有些提高，才能够快速适应中国市场的变化。怎么样提升神龙自身的开发能力，双方股东就在研发怎么样跟神龙进行协同，来增强神龙自己的开发能力。

还有一个支持就是，无论是东风还是PSA在人员的安排、人才方面，双方股东都是把最优秀的人才派到神龙来解决当前神龙经营中的困难。其实从双方我们两个股东来说，从我个人来说，我们已经没有把神龙和两个股东分开了。大家提的是股东在怎么支持，其实对我们来说这已经不是支持了，就是双方集团自己的事。就像自己家小孩，父母对小孩谈不上是支持，那就是有什么问题、有什么事，也是我们股东的事，不仅仅是神龙的事，不用说怎么支持的概念，神龙的事就是双方股东的事。

2. 聚集团最优秀的人才来做神龙

记者：我请问董事长一个问题，现在的市场竞争非常残酷，神龙的市场表现我个人觉得已经退无可退了，今天在现场看了，也感觉现场还挺燃的，现在是振兴神龙的关键时刻了，振兴神龙您有什么信心？您这个信心来自于哪里？

 张祖同：其实信心是取决于，神龙曾经辉煌。为什么它从辉煌走到今天这个困难的境界，神龙两个品牌，一个是标致品牌，一个是雪铁龙品牌。这两个品牌，无论是从它的品牌认可度以及它的产品本身的竞争力，大家都清楚，品牌也还可以，产品也不差，为什么遇到今天这个困难的局面？其实信心来自于，我们背后到底什么原因造成今天神龙这个困难，如果我们把原因找到，我们自己把自己的事情做好的话，其实我们在内部也经常讨论，神龙振兴的信心来自于神龙自己把自己该做的事情做好。

那么神龙有没有能力把这件事情做好？现在我们双方股东都是聚集团最优秀的人才来做神龙，无论是PSA集团还是东风集团，在行业里面我们对自己的能力还是有信心的，只要我们神龙把我们过去没有做好的事情从现在开始，脚踏实地，一步一个脚印往前走。那么我们自己有时候也在分析，神龙要做好的话，有没有摆在我们面前我们不可逾越的东西，打个比方，可能大家现在说中美关于卡脖子的问题，神龙在中国市场上要再一次辉煌的话，摆到我们自己面前有没有卡脖子的东西？我们好像没有面临卡脖子的东西，都是我们平常日常工作过程中做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场、中国客户，就是这些事情，没有说有卡脖子的，没有说我们逾越不过去的，这是我们的信心来源。（神龙遇到困难）背后的原因到底是啥？把这个原因找到了，我们要克服这个事情，是否我们有逾越不过去的鸿沟？我们还有神龙这个品牌，刚才说在欧洲包括在中国，好多媒体朋友对我们神龙的两个品牌也是有好感的，还有我们的客户，好多客户买了好几辆的神龙车，就是说明我们在客户里面还是有一定的基础的，所以说信心就来自于这些。

3. 提振相关方的信心

 记者：我这个问题想提给陈彬总，今天晚上的2020神龙汽车文化节效果是很震撼的，看了之后让人信心满怀、热血沸腾，请问您是基于怎样的考虑举办今天晚上的这场2020神龙汽车文化节？

陈彬：举办这次2020神龙汽车文化节最根本的问题，就是要提振相关方的信心，包括我们客户、经销商、供应商、金融机构、员工一系列的信心，刚才董事长已经就这个问题作了很好的解释，尤其是股东方对神龙公司的大力支持，所以我们首先是要解决信心问题，信心的问题不解决，就像刚才董事长说的一样，我们的工作就不可能做扎实。这种时候对神龙公司来讲，我们在内部定义的就是向死而生、破釜沉舟、背水一战，我们就是在一种战场当中，所以必须要有斗志、要有士气，就是要解决信心的问题。

我们举办这次文化节要回馈一直支持我们的客户、媒体朋友，包括我们的各类合作伙伴，尤其是客户对我们的支持。大家知道神龙公司有600万客户基盘。我给大家报告一组数据，1—9月份本品的置换，就是开神龙的车再买神龙的车，拿自己的旧车再买神龙的车，1—9月份比例19.4%，我们也了解了一下行业的平均水平是8%。有这么一批忠实的客户对我们的不离不弃，这是我们非常感动的地方，所以我今天讲得最多的也是这一点，怎么样来回报我们对客户的感恩。

举办这次汽车文化节还有一个重要的，就是要让大家看到我们神龙，就是东风标致品牌、东风雪铁龙品牌，包括神龙车的品牌内涵和法系车、神龙车的硬核技术。我们在这方面的传播，我自己认为是比较欠缺的。在品牌价值上，在市场上是被严重低估的，法系车有它的傲慢，它的傲慢在哪？它对品质的傲慢、对品质的坚守，这就是它的傲慢。但是这种傲慢我们没把它解读出来，我们的法系车在各种各样的测试包括碰撞实验，成绩都是非常好的，未来我们会传播法系车、神龙车就是“良心车”、“安全车”、“放心车”的概念。在品质方面，法系车尤其是神龙公司确实是非常坚守的，这也是我们的底气。

我们复兴的底气在哪？就是因为我们过硬的品质能够适应未来，尤其是随着汽车进入家庭第二辆车之后，大家对车辆的认识会有更深一些的理解。我们就可以更好地去把法系车的内涵包括品牌来解读出来，因为标致品牌今年是210年，雪铁龙品牌101周年，确实是这样一个逻辑。

举办神龙汽车文化节第一是提振信心，第二是感恩，第三是来更好地去传播品牌和硬核技术，打造神龙车“良心车”、“安全车”、“放心车”的概念，我们今天做的“五心守护行动”也是基于品质的自信，包括快速响应的动作来去做的，这个承诺大家知道我们不只是对场馆里面，我们是对全网直播的，总经理投诉专线也及时开通了，所以我们做好了这样的应对准备。

4. 要解决客户的痛点问题  

记者：陈彬上任以后，张总、杨青总你们三人到市场做了很多经销商的调研。在这个过程中你们发现了经销商的什么问题？这些问题对刚刚发布的“元+”计划有什么样的助推作用？所谓的对症下药，“元+”计划的哪些特点是根据这个来对症下药的？

陈彬：确实我已经走访了8个城市、54家核心经销商，收集到了很多这样的问题，经销商的问题无外乎几个：一是盈利能力比较弱。二是核心人才流失比较严重，这是从经销商的角度来看。从客户的角度来看，为什么新车订单不足、线索不足？也不回避东风雷诺事件对神龙是有一定影响的。大家还在担心能不能买法系车，买了车之后你会不会关门，我的车到哪去修，这些问题是回避不了的。经销商的痛点基于他是没有来店客、没有线索，所以转化盈利能力比较弱、核心人才流失比较严重。

我在北京、上海包括成都走访了很多店，很多都是跟随我们15年以上的经销商，对神龙公司是一种情怀在跟随，在这几年销量大幅下降的情况下，他们也经受了非常大的压力，但是他们还在坚守，他们在等待神龙公司在做变化，这是最大的痛点，就是从经销商的视角来看就是盈利能力和人才流失。

今天从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题，所以我们围绕客户的痛点。其实这种客户的痛点，我相信大家在论坛上一潜水就知道。这些问题无外乎，我今天在上面讲的，从产品来讲，没有更加适应中国的市场和消费者，我们在产品的级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。所以大家看到了“元+”计划一切以客户为中心，站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户对我们满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，重新恢复对东风标致、东风雪铁龙的信心，我想后面的问题就迎刃而解了，只要客户对我们认可，只要我们扎扎实实，神龙公司把自己的每一项工作做到极致，我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈，以客户为中心，这是“元+”计划的特点。

第二个特点要快速地响应客户的需求，我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题，通过我们一系列的改革，像服务不满意就免单，总经理投诉热线，正常情况下一般叫总经理热线，但是定这个名字时我没有同意，不叫总经理热线，专门就叫总经理投诉专线，就是专门接投诉的，通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。

第三个就是“元+”计划的含义特征，就是要真正把法系的品牌，就是标致的品牌、雪铁龙的品牌和神龙的“良心车”、“安全车”、“放心车”这种内涵和硬核技术要做好传播，要让我们的客户从心里面认同我们。我今天讲这个的时候，还是能够引起大家的共鸣，尤其是媒体老师和客户，一入法系终身法系，但是靠这种口口相传已经不够了，我们更需要广大客户的认可，所以我们会更突出平台的传播，大概就是这几个特点。

5. 有诺必达、一诺千金

记者：刚才陈彬总包括发布会上的讲话给人印象比较深的就是“以客户为中心”，这是一个很核心的转变，我的问题围绕您发布的“五心守护行动”，具体问一下“五心守护行动”有哪些是所谓的业界首创？我们接下来怎么样来保证它具体地落地实施？

任光：首先非常感谢媒体老师抓到这次晚会非常重要的一点，“五心守护行动”。应该说这个行动我也是一个全程的参与者。实际上这个行动的初衷就是围绕着如何去倾听客户的声音、如何去了解客户的痛点，并且直面客户的问题，去最大化地来满足客户的诉求，这就是我们制定的“五心守护行动”的初衷。

从“买车放心”这个环节，大家能够记住的是“7·1·5”三个字，“7”其实是去年品牌已经在8项承诺中已经提出的“7天可退换车”，这一次再一次强调，只要是产品质量的问题，那么客户无损失可以换车。“1”就是如何保价，让新车保值，这也是针对之前的客户痛点。经常说两个品牌的车，新车一出来可能很快就要降价，今天也是我们郑重的承诺，起码一年内官方的任何降价，我们都会给用户无价差的赔偿。“5”是5年整车质保，5年15万公里的整车质保加免费6次基础保养，这一定是源自于自身对产品品质的信任，就在我们的买车环节。

“用车安心”，如何能够做到用车更加安心，这次推出三个政策，我们围绕着所有用户的用车环节考虑，如何让用户在用车上更经济，真正地替用户着想，我们推出了不仅是保养套餐3年5次、5年9次，关键是保养套餐打了7折，这是真金白银的付出。这样对用户平常用车最大成本的付出这个环节，给了非常好的解决方案。另外我们又对近800个品种的常规配件进行价格下调，同时结合用户用车的痛点，跟第三方做合作，实现了2万3千辆救援车全天候24小时待命，实际上还有几万台的救援车和拖车同样在全国待命，目的是让我们的服务没有死角，为了反应做到更快，这是解决用户痛点。无论是在形式上，还是在时间效率上，都是行业里做得最好的。

“服务贴心”，大家对于雪铁龙和标致两个品牌比较了解，一直都知道我们的服务品牌可靠。在服务方面，神龙公司一直对用户特别注意、特别呵护。这次提到的服务贴心，里面有很多故事，我们在去年8项承诺、“7天可退换车”的重要信息以后，这次做了一个更大的承诺---“不满意就免单”，这个计划我们曾经就想过，今年就果断推出了。“不满意、就免单”不仅是向客户承诺的一个方向，也是我们倒逼自己，不论是经销商，还是制造、产品，必须真正按照高品质的标准来制造我们的产品，服务我们的用户。真正地能够让我们说出了“不满意、就免单”，真正地做到用户全满意，这才是我们真正希望的。基于这些，我们推出了“不满意、就免单”，以及救援时间全国不许超过2个小时、保养时间不能超过2个小时等等。这些都是我们作为倒逼我们自己、提升自身服务的一个刀刃向内的严厉做法。

“换车开心”，为什么提“换车开心”？我们的老车主，一入法系终身法系，他们对品牌的忠诚度和热爱是有目共睹的。所以我们提出了“换车开心”，就是希望能够让喜欢雪铁龙、喜欢标致的车主，在换购我们的品牌时，能够感受到品牌的诚意。所以，在“换车开心”方面上，我们推出了旧车最高可增值1.5万元的政策。

“一路同心”，其实是两个内容，一个重点体现在对于老车主的致敬。我们统计过这个数据，6年的首任车主，我们现在有360万，对360万车主的换新及赠送保养，对神龙来说是真金白银的付出和投入，同样我们公布的总经理投诉专线，也是把总经理推到了最前线，这样也是能够为了表达我们如何快速反应、快速解决用户痛点、用户问题的决心。

刚才媒体老师问我们怎么落地？实际上从我们公布总经理投诉专线，就代表了落地的第一步。第二步，大家在开发布会的同时，实际上我们所有的区域经理、大区总监，目前正在跟全员包括全体的经销商也在开会，他们在详细地解读每一项“五心守护行动”政策。从政策宣贯到基础强化，到传播扩散，到最终成立专项小组，我们制定了四个维度、12项行动，目前在全球推动，目的就是一个，我们说出的承诺必须有诺必达、一诺千金，这次“五心守护行动”既是对于全社会和用户的真心承诺、真心献礼，同时也是对我们整个全营销领域，包括供应链领域的一个非常严厉的内部促进制度。

6. 未来五年陆续投放14款新车

记者：最近两年其实PSA是砍掉了一些经济型车，在我看来神龙在A级车，尤其是A级轿车方面的布局显得单薄了一些，怎么去看待这个细分市场？因为这个可能是神龙未来复兴的积淀。第二个问题在发布会公布了新产品的投放规划，能否具体谈一下究竟如何提升它的效果，加快速度，未来会不会有专属中国的设计引入进来？

戴巴赫（神龙汽车有限公司技术质量部部长）：其实在2020年我们是有五个项目的投放，在未来五年里，我们会陆续投放14款新车。在我们所做的调研中，我们发现其实产品是有非常多亮点的，当然我们还有一些改善的工作要做。我们也决定，对一些中国客户来说有价值的产品内容或者元素，我们可能会增加在车型产品上。

今年我们投放了很多PHEV混动以及电动车型，在过去两年里我们投放的车型也都是适配国六的法规要求。这些车型的性能都得到了巨大提升，增加了扭矩，同时大幅优化了油耗，并且在降油耗方面我们还会继续努力。

为了推出适应中国客户需求的产品，我们可以依靠PSA在上海的研发中心，上海研发中心有700位员工，同时也可以依靠在神龙公司的研发团队，研发中心有1000名员工。我们很幸运，在这两个研发中心里，有很多很有能力的工作人员，所以我们凭借这两个强大的团队，能开发出一些适合中国市场需求的产品。明年我们会推出一些重磅产品，比如4008、5008的中期改款，在这两款车型上，我们沿用的是欧洲的造型设计以及所有对性能方面的优化，我们会继续沿用高性能的发动机，在此基础上，我们会做适应性的改造，来满足中国用户的期待，我们有这样非常优秀的团队能够去迎接挑战。

7.  没有真正去做商品企划

记者：今天晚上确实很燃，凝心聚力已经起到了作用，但是打了鸡血之后接下来还要具体地落实，从研发、生产到销售三个环节，我就问两个环节。第一个环节问张总，刚刚您提到以前的法系车我们都说它好，承认它是里子非常好，但是它很多设计对中国人不是很友善，以前法系车主导，法国人设计或者搬到中国，强加给中国消费者的。PSA在上海有技术中心、神龙有技术中心，可能以前神龙的产品更多是法国人设计主导，接下来要更好地复兴，其实在产品端必须由中国人更多主导，尤其是电气化、网联化的时代，中国人已经引领全球，在技术产品研发端，中方和法方到底现在是什么状态？接下来的产品在研发中是否有真正实质性的改变，尤其是在电气化、网联化方面。

第二个问题问销售端，以前大家都说好，进了店发现不是这么回事，去年C4L这款车，从业界到媒体一致叫好，后来消费者去4S店一了解，它可能高配才有，低配没有，定价策略是一个很明显的问题，雪铁龙明年会有一款全新的C5，在定价销售策略上如何避免重蹈覆辙，还是中方和法方在定价上的博弈，如何在定价销售方面有更好的改善？

张祖同：我以神龙三任车主的身份讲讲神龙产品跟中国的吻合，以及今后在产品开发上有些什么样的打算。

第一，神龙的产品，我一直觉得神龙的产品是很好的产品。神龙产品跟中国客户的需求不吻合，大家可以举出例子，不知道我举的例子跟大家是否一样。以前说神龙车后排空间小了，实际原因是，神龙的车操控性特别好，因为它的操控性，他们在欧洲花的很多钱来解决在欧洲道路没中国宽、道路又比中国的路要弯，在欧洲还不限速，欧洲人开车很快，路又弯又窄又要开得快，对它的操控性要求就特别高，实际上它的后排空间与操控性是有关系的。

第二，这一点跟中国不太一样的地方，在欧洲叫做“驾驶者之车”，我们当时买一辆车一家人来用，这一点跟中国不一样。比如大家对神龙的诟病——凯旋的方向盘不跟着转，但是其实我很喜欢。我当时买凯旋就看中了这个，我理解它的设计第一是有技术的，第二是有好处的。

有人说中国人打方向盘，中间不转，不知道打了几圈，不知道转向转到哪儿了？我们作为老司机，不是靠数圈来决定方向，我们是有感觉的。为什么设计不转？方向盘上就是在开车过程中要用到的一些功能，尽量不要低头去按别的地方。在方向盘上，如果你这样按钮跟着转的话，本来要调声音，他一打方向，不知道转哪儿去了，所以把按钮布置在中间它不转，方向盘上布置按钮，有利于安全性，这些按钮固定在一个位置上不转，实际上对你使用是有好处的。它可以在方向盘上集成更多功能键，不用在开车过程中低头到别的地方够。一方面可能也有欧洲市场和中国市场不一样的地方。但是其实人们对创新的追求是一样的，只不过我们可能在卖的过程中没有跟大家讲清楚。

关于智能网联，我一直觉得PSA在智能化方面都是走在比较前面的。最早的在车内有电话免提的功能。我好长时间觉得PSA关于电话的功能是设计得最人性化的，那是很早的508，我是2010年买的，那个时候免提的功能考虑得非常聪明，在开车过程中，你正在接电话，开到家了，这个时候你是继续坐在车里打电话，还是轻松地回家？这个设计很好，熄火关车，它自动把电话转到你的手机上，你打着电话要去开车了，等你把发动机一启动，它自动把电话转到车里。现在这个功能非常普遍了，2010年时，这些功能，其他品牌还没有。它考虑得非常全面。

现在中国在互联网方面、集成手机生态这方面，所有合资品牌都有这个问题，因为合资品牌很多用的是中国国内的应用App，这是合资品牌的一个弱项。现在PSA认识到他们在操控性方面花了很多钱，也意识到中国客户喜欢大屏幕、智能网联生态，他们在这方面花的精力比较少，已经意识到要在这方面花很多的精力。未来神龙要在PSA的系统上集成这些东西。

在产品开发上，为什么神龙的产品到中国市场是这样？这段时间我管神龙以后，个人觉得，与神龙公司自己商品企划不强是有关系的。PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，实际上神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。

关于超前企划的问题，三大日系，不仅仅在合资领域对中国市场研究得很透，甚至比中国人研究得都透，商品的未来其实真正不足的地方不是研发，而是企划。我们到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者，实际上未来企划是最关键的。关于研发，神龙公司有研发团队，PSA在上海也有研发团队，还有东风集团也是跟神龙的研发在做协同，未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划是最最重要的问题。

8. 两个尊重、四个积极

任光：首先E43这款车是全球车，目前所有的信息基本还是处于保密状态，我用几个维度来回答媒体老师的问题：一是两个尊重，我们明年这款车一定会遵循着两个尊重的原则，一个是尊重用户、一个是尊重市场。第二我想用几个积极，一是一个积极的定价策略。二是一个积极的配置策略，三是一个积极的营销策略。四是一个积极的组织策略。

定价策略大家肯定都听得懂。配置策略，东风雪铁龙一直强调，希望把这个品牌打造成行业的舒适标杆，所以东风雪铁龙品牌对于产品上的配置诉求是有自己的定义的，一切围绕着舒适作为它的核心取向，同时又要结合中国用户在配置诉求上的几个维度，相互匹配。所以我有信心地说，明年这款车不仅不会出现“顶配之下皆丐版”，甚至我认为是“入门级的豪华”。

营销策略，明年这款车会用一个我个人认为更长预热期的、更丰富的营销策略，更贴近年轻精英人群的沟通方式，以及更足够强大的预算准备。我们希望通过积极的营销策略，确保E43成功上市。

关于积极的组织策略，这也是神龙公司发生的非常大的变化，也是我们的信心来源之一。现在，我们内部对一款新车的上市成立了严格的铁三角模式，之前在工作结构上或者工作衔接上会有不一致的地方，现在形成铁三角的关系，你的商企、营销、技术会成为严格的铁三角，这种铁三角关系保证我们所有人的努力方向是一致的，每个人追求的目标只有一个，要确保我们这款车成功上市。

首先是“两个尊重”，第二是“四个积极”，最后是股东的支持和决心。刚才张董事长和陈彬总已经提到了，股东已经开始不断有资金注入。从今年到未来的五年，股东也都为我们准备了每年用来树立品牌的专项资金，专门做品牌营销，这是股东的决心。第二个股东的决心还来自于，股东对这款车的重视，已经不仅仅是东风雪铁龙团队来重视，已经上升到神龙总经理，包括股东层，包括竺延风总。所以，我认为会呈现一个不一样的E43给到大家。

9.双品牌网点是我们非常好的契机

记者：刚才几位领导提到要加大品牌建设，具体而言针对东风标致，想问葛林德先生，东风标致如何将法国文化和品牌效应接入中国市场环境，在中国消费者重新构筑一个新的形象和感知？第二个问题，东风雪铁龙和东风标致两个渠道有一些并网，目前的进展情况，在这两个渠道中如何去展示两个品牌不同的定位和文化？

葛林德（东风标致品牌总经理）：这个问题是我们营销非常重要的问题。我们的营销有非常重要的三个元素：一是关于品牌层面，2018年开始，依随标致品牌全球刷新的步伐，我们对东风标致品牌定位、品牌目标人群进行了全面梳理，并正式确立了“感为心动”的品牌主张，以及品牌的三大核心价值“设计之美、品质之实，科技之悦”。

第二点就是关于产品，现在法国车品质特别好，陈彬总提到质量和售后是我们的重中之重，其实现在我们的产品已经充分体现中国元素，充分考虑了中国消费者需求，同时在新产品上体现标致最新的设计语言——法兰西锋锐设计理念。

第三点在沟通端，通过各种沟通渠道，不断的传播源自法国，用法国人文背书，夯实品牌调性。传播法兰西锋锐设计理念，以及标致品牌工程师和设计师的双重DNA，传播东风标致车型独特的驾驶乐趣。无论是，媒体沟通上，我们的“咖啡时间”、“艺术之旅”、“尝先之旅”，还是客户沟通上，我们重点打造的IP，面向潜在客户的“科技体验营”，面向狮粉车主的“品致之旅”，包括我们品牌210周年的系列沟通活动，都充分体现了这点。

关于第二个问题，这是一个非常有意义的问题。目前PSA在推动双品牌网点的建设，当一个客户走进我们双品牌店时，他其实进入双品牌同时存在的空间，一边是标致，一边是雪铁龙，我们要同时保存两个品牌的特性，展厅端都要好好讲述两个品牌的不同历史和故事。现在我们也有很多运行得很好的双品牌网点，他们在保持双品牌特性的同时，还为两个品牌同时提供一个共同的空间，让我们的客户获得更好的感受和更好的选择。我们的网点是一个很好展现我们品牌，讲究品牌形象、讲述品牌故事的一个地点，品牌网点是我们非常好的契机，讲述标致210年的历史和故事。