信用评级机构穆迪（Moody’s）的一份报告显示，英国无协议脱欧对汽车制造商的负面影响将超过新冠疫情。

该机构表示，汽车行业仍然高度暴露于无协议脱欧的风险之中，这种风险在英国首相10月中旬中断与欧盟的贸易谈判后有所增加。2019年，英国汽车工业出口了五分之四的汽车，其中一半以上销往欧盟。

穆迪表示，无协议脱欧并非基线预测，但可能性比年初更大，并将对在英国拥有大量产能、对欧盟出口占很大份额的汽车制造商产生长期负面影响。

这家评级机构表示，永久性关税和其它贸易壁垒将侵蚀英国汽车制造商的盈利能力。受影响最大的公司包括捷豹路虎、阿斯顿马丁拉冈达和迈凯轮。

“关税将使这些公司在非常疲弱的2020年之后更难恢复信贷比率和信贷质量。”报告指出，如果英国无协议脱欧，其对欧盟汽车出口可能被征收10%的贸易关税。

“如果这种差距继续拉大并持续下去，利润下降将意味着英国制造商的投资能力下降。”

“英国汽车制造商将面临两难境地，是将关税的额外成本转嫁给消费者，还是试图通过节约成本和提高效率来抵消其影响。”

国际汽车制造商也面临着混乱。日本汽车集团日产、丰田和本田在英国都有大量生产，并有大量进出口。

在欧洲制造商中，德国宝马集团是风险最大的汽车制造商，英国向其出口英国制造的劳斯莱斯和迷你汽车，并进口宝马汽车。

穆迪补充称，英国国内汽车销量不太可能平衡关税对利润的影响，尽管对进口汽车征收互惠关税可能意味着本土制造商的市场份额增加。

“英国经济已经疲软，无协议脱欧将加剧这种情况。”

不过，穆迪表示，至少在短期内，与疫情对金融的冲击以及对供需的影响相比，边境可能出现的中断要小得多。

报告称：“我们预计，执行无协议脱欧应急计划会给英国汽车制造商带来一些立即的干扰和额外成本。”

“然而，在未来12-18个月，新冠疫情导致的需求低迷将对它们的财务表现产生更大的影响。”

许多中小企业的老板表示，在他们艰难应对疫情带来的经济影响之际，他们几乎没有时间思考或准备今年英国脱欧过渡期的结束。

然而，穆迪表示，捷豹路虎、阿斯顿马丁和迈凯轮等汽车制造商已为无协议脱欧做好准备，它们探索了替代供应路线，准备好了文件，并储备了供应品。

戴姆勒将蒙受损失

如果英国在没有达成贸易协议的情况下退出欧盟，戴姆勒可能会损失数亿欧元，该公司首席执行官排除了帮助英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）重建英国制造业基地的想法。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）19日在法兰克福商业媒体俱乐部（ICFW）上表示，如果英国无协议脱欧，该公司预计100万欧元的“低三位数”财务影响。该公司在英国没有汽车工厂。

戴姆勒CEO康林松

汽车将被征收10%的关税，可能损及对戴姆勒在德国和欧洲其他地区工厂进口汽车的需求。

预计无协议脱欧还将危及英国汽车工厂的生存能力。

康林松表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为在英国的销量太小。

他说，如果实施符合世界贸易组织规定的关税，该公司将损失其他业务无法获得的资金。

康林松告诉记者，欧盟应该准备与美国的谈判，因为特朗普总统和他的竞争对手拜登都有可能在大选后解决美国与欧盟的贸易平衡问题。

他表示，不断变化的全球贸易环境可能引发戴姆勒制造业足迹的调整，但他没有详细说明。戴姆勒自1995年开始在美国阿拉巴马州生产SUV，两年前在南卡罗来纳州开设了一家货车工厂。

康林松预计，未来10年中国仍将是一个关键的增长驱动力，他认为没有迹象表明中国近期的市场复苏正在走软。

奔驰已经连续四个月实现两位数的销售增长，这位首席执行官称这“好得令人难以置信”。

宾利利润将减少1/4

宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）对路透社表示，如果英国未能与欧盟达成脱欧贸易协定，将“极具破坏性”，宾利的利润将因此减少四分之一。政府敦促企业为潜在的干扰做好准备。

英国10月19日表示，与欧盟恢复谈判仍没有任何基础。两个多月后，自由贸易就将结束，这可能导致关税、海关检查和进出口的长时间延误。

大众集团旗下的这款超豪华品牌已花费数百万美元进行准备，包括储备、更换港口和签订一份临时空运合同，但警告称未能达成协议。

宾利CEO霍尔马克

霍尔马克20日对路透社表示：“这将造成极大的破坏。”

他说：“在最坏的情况下，如果对我们购买的零部件征收45%的关税，对汽车征收10%的关税，这将使我们的利润减少很大一部分。这可能会让我们多花费20%到25%。”

在经历了2018年2.88亿欧元的运营亏损后，该品牌在2019年扭亏为盈，实现了6500万欧元的利润，并创下了11006辆的销售记录。

全球第六大经济体英国与最大贸易集团欧盟之间的中断，将是新冠疫情造成的打击之外的又一后果。疫情导致宾利汽车在3月中旬至5月初停产。

由于工厂实施了隔离措施，自9月中旬以来，该品牌的产量已接近满负荷生产，在中国等主要市场也出现了强劲反弹。

“8月、9月和10月，我们在中国的订单量比新冠危机前计划的水平高出约20%-25%。”霍尔马克说。

欧洲和美国的增幅较小，英国、南亚和中东的增幅持平。

“他们没有关闭中国，”他说，“新冠疫情对经济活动的抑制程度远不及我们采取的刹车措施，而且基本面一直很强劲。”