在11月11日由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2020世界智能网联汽车大会在北京召开。

中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇出席开幕式并宣布大会开幕，工业和信息化部部长肖亚庆，北京市市长陈吉宁，中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏，公安部副部长刘钊，交通运输部副部长刘小明，国际电信联盟（ITU）秘书长赵厚麟分别致辞，

在后续由世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持的主论坛上，欧洲汽车工业协会秘书长Eric-Mark Huitema，中国工程院副院长钟志华，国际自动机工程师学会（SAE）CEO  David Schutt，长安汽车董事长朱华荣，中国工程院院士刘韵洁，北汽集团党委书记、董事长姜德义，科大讯飞执行总裁吴晓如等围绕智能网联汽车产业发展现状、企业实践及发展趋势分别作了主题报告。

随后，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

这是我国继新能源汽车产业发展规划（2021-2035）、节能与新能源汽车技术路线图2.0之后，发布的又一份为未来15年技术路线发展定调的顶层设计文件。由三个整车应用组，15个专题组，包括整车企业，高校科研单位20余家，整车企业20余家，信息科技产业40余家，零部件企业超过了30家，有100多家单位，共超过300名专家共同完成。

此次路线图的发布意味着中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。同时，政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建设也将不断完善。

《智能网联汽车技术路线图2.0》提出“三横两纵”的技术架构，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。

路线图2.0针对技术架构与关键技术做了明确界定，智能网联汽车包括智能化等级与网联化等级。其中智能化等级分为5个等级，网联化等级分为3个等级；并按乘用车、货运车辆、客运车辆三类，在城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内，推进智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化的时间进度。

与2016年发布的智能网联汽车技术路线图1.0版本相比，新的路线图将时间目标扩张到了2035年，将以五年为周期，以发展期、推广期、成熟期三个阶段实现形成一批引领世界的智能网联汽车整车和零部件厂商的发展目标。

在技术和产品方面，在2020-2025年建立较为完善的研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化，拥有世界排名前十的供应商1～2家，通过北斗高精度时空服务实现全覆盖，“人-车-路-云”系统达到初步协同。

在市场应用方面，2020年-2025年我国L2、L3自动驾驶的智能网联汽车占汽车总销量达50%，C-V2X终端新车装配率达到50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；

2026-2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及；

2031-2035年，各类网联汽车式告诉自动驾驶车辆广泛运行；2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。

智能网联汽车发展总体目标是到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。采用智能化和网联化技术，驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行物流运输效率提升，能源消耗降低。

李克强表示，智能网联汽车需要有本地属性的，但是中国方案智能网联汽车需要适应国际的技术发展，需要加强国际合作，需要通过技术的创新和市场化的推进，把中国标准的引导变成世界标准。