美国国家公路交通安全管理局10月27日在《联邦公报》发布通知，拟成立轮胎安全协商规则委员会，启动二十多年来首次大范围标准现代化程序。它现在改变的是制定规则的程序，不是立即改变轮胎合格线。
委员会计划最多18人，席位覆盖轮胎制造和零售、整车企业、行业协会、安全组织、研究机构及工程标准团体，另有一名NHTSA代表。任务是在两年内形成详细条款表和共识建议。
讨论范围包括FMVSS 109、119和139中的轮胎强度、胎圈脱座阻力及耐久测试，也包括非充气轮胎、侧壁标识和轻型卡车Load Range F载荷等级。现有测试在新材料、重型SUV和新型轮胎上是否仍能准确反映风险，是这轮审查的核心。
对车主和车队而言，短期没有新的更换义务，市场上的轮胎也不会因通知发布而失效。委员会建议还需要交通部长接受，并由NHTSA发布拟议规则、开放公众意见，之后才可能成为正式要求。
美国轮胎制造商协会支持这项行动，认为部分测试源自上世纪60年代，阻碍新技术进入美国。但行业支持并不等于所有修改都会降低成本；若新测试增加设备或认证要求，制造商最终仍可能把成本传导到轮胎价格。
非充气轮胎尤其说明了旧规则的边界。它没有传统充气胎的胎压和胎圈结构，不能简单套用全部旧测试；同时其耐久、碎片脱落、湿地抓地和高速表现仍需要可重复的安全评价。
公众意见和成员申请均须在11月27日前提交，申请截止时间为美国东部时间当日17时。下一步首先要看18个席位如何分配，其次才是委员会能否在两年期限内形成可进入正式规则程序的共识。
资料来源：NHTSA轮胎协商规则委员会联邦公报文件；NHTSA官方说明；美国巴士协会独立程序解读；美国轮胎制造商协会回应。
