11月19日， “I纪元2.0”系列全新动力总成在蜂巢易创江苏扬中产业园正式量产下线，同时，蜂巢易创扬中产业园也正式开园。

世界上首台横置9速湿式双离合变速箱、热效率高达38.3%的4N20系列2.0T发动机和三合一电驱动电机控制器等新一代核心部件的成功量产，标志着蜂巢易创在汽车关键核心零部件领域的产业化能力取得了里程碑式的突破。

发布会上，蜂巢易创联席董事长郑立朋表示，自2018年6月开启独立化运营以来，在“新四化”大趋势下，蜂巢易创将研发规划和产品规划统筹考量，将每一次技术上的突破通过快速SOP转化为产品的更新换代；坚持涵盖发动机、变速器和电机电控在内的整个动力总成系统的协同创新；并进行全球化的研发布局及市场开拓。

10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确提出将以“全面电驱动计划”替代“禁燃时间表”，并计划到2035年，我国节能汽车与新能源汽车的比例各占约50%。作为节能汽车的主力，混动车型的地位相较以前有了很大提升。

此后不久，蜂巢易创推出“I纪元2.0”系列全新动力总成，无疑是对《节能和技术路线图2.0版》发布的积极响应。

2018年，长城汽车将旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。蜂巢易创主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块。

在发布会活动后进行的媒体专访中，蜂巢易创下属蜂巢动力研究院副总经理高定伟表示，这次发布的4N20系列发动机是蜂巢易创为满足未来油耗排放法规要求打造的全新发动机，包含最大功率分别为150kW和180kW的低、高功率发动机，且还将包含正在研发的热效率达41%、42%的一系列产品，热效率处于国内领先水平，且匹配整车后处理排放满足国6b、欧6d排放标准。

目前扬中基地生产的发动机有1.5GDI、2.0GDI两种产品，其中1.5GDI年产能是25万台，2.0GDI是15万台。

蜂巢传动研究院院长陈晓峰表示，作为全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，其采用高度集成的电子模块设计和紧凑同步器设计等技术，承载扭矩提升54%，搭载空间与量产7DCT450变速器相当，单挡位换挡耐久高达58万次；相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，搭载9HDCT变速器的插电混动车型与传统动力车型相比，百公里油耗降低70%。

蜂巢电驱动副总经理李义兵表示，蜂巢易创为了顺应路线图2.0时代“全面电驱动化”的技术大趋势，推出了“扁-Hairpin”系列高效三合一电驱动总成产品，功率可覆盖35kW-200kW，采用高度集成化、轻量化设计；具备高扭重比，结构紧凑；电磁噪音更低，产品可靠性、稳定性更好，有效比功率达到国际领先水平，广泛适用于乘用车、物流车、皮卡等，能满足市场95%以上新能源乘用车动力需求。

前不久的在汽车工程学会年会上，郑立朋首次提出了拥抱“节能与新能源汽车技术路线图2.0”时代的节能汽车混合动力系统“X in ONE”研发设计理念。其中“X”代表多元化的产品研发平台，“in”代表动力系统多样化集成，“ONE”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。

蜂巢易创瞄准节能与新能源汽车核心动力领域的技术产品，未来将成为长城汽车柠檬、咖啡、坦克三大平台的核心动力技术力量之一，率先在长城汽车重磅品牌实现搭载。

同时，将从“高、中、低”的不同层次面向全球汽车主机厂的应用体系，提供“产品+服务”的一站式定制化方案，从而带动国产化零部件产业共同拓展国际市场份额。

据郑立朋介绍，未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势，协同蜂巢能源、未势能源围绕未来汽车动力系统三大研发创新平台，通过各版块之间协同创新，联合研发，内联外拓，努力构建涵盖传统—混动—纯电动—氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。

“我们一开始将公司定名于‘蜂巢’二字，就是本着开放共享，合作共赢的理念，希望联合行业内，在技术、模式和资本等方方面的志同道合者，一起共享平台和资源，共创技术和模式，共赢长远利益。”郑立朋表示。