不是一身白色工作服，不是全套蓝色的西服，而是上装休闲西服、内着圆领衫、下配牛仔裤、脚穿白色运动鞋。60后东风高管郑纯楷出现在12月15日20时开始的东风本田全新LIFE上市会上。

在上海国际时尚中心的舞台上，和东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷一起登台、穿着类似还有这家日系合资公司低调的总经理夏目达也、副总经理潘建新。

与郑纯楷一样，潘建新的牛仔裤裤脚挽起，可谓挽起裤子加油干。日本籍的夏目达也在致辞中没有说日语，而是一口流利英语，其中的专用词和数字发音是中文。

这是迈向18岁的东风本田为90后、00后为主的Z世代打造一款潮品——全新LIFE：它的原型车是本田在1971年的首款四门轿车，也是自2004年进入中国——今年9月第四度改款的广州本田飞度（FIT）的姊妹车。

不同的是，东风本田今天为它起了一个中文、日文都好记易懂的昵称——来福酱。

说是“上市会”，东风本田却在活动现场用“寻友记”代替，并把这款ALL NEW的LIFE新车的产品主张定位为“超机灵拍档”。这和此前传统车企及东风本田的传播语境和范式形成鲜明对比。

这款喊出“不愧是我”口号并力求与目标消费者共鸣的新品，推出SPORT灵动拍档和CROSSTAR灵趣拍档两个版本共4款车型，市场指导价为9.78万元—11.28万元。

如果算上终端各种优惠，它高出姊妹车型飞度近两万元。很显然，东风本田将把这款10万元级轿车卖出品牌价值和溢价来。

作为一款为Z世代用户量身打造的精品小型车，全新LIFE上市正当时。

乘联会发布的11月销售数据显示，轿车零售100万辆，同比增长8%；SUV零售96万辆，同比增长9%；MPV零售11万辆，同比下滑4%。连续多年高歌猛进的SUV的风口已过，轿车开始重新回归车市王者地位。

要想在中国车市站住脚就不能单靠SUV，必须同时在轿车上发力。谁要在轿车上缺位、跛脚，必将错失大好时机和黄金市场。

11月，中国乘用车市场的大赢家是东风日产的轩逸，销量达到54470辆，这款轿车已成为中国车市的常青树和神车。

排名第八的是东风本田的思域，虽同比增长29%，总量已达28000辆，但与独占鳌头的东风同门师兄轩逸相比，尚差一大截，这也使东风本田感到发力轿车的动力和希望。

从东风本田前11月业绩看，思域销量221797辆，同比下滑1.4%，排名中国轿车榜第七。这一中级车市场堪称红海市场，竞争历来激烈；

CR-V销量212404辆，虽仅次于哈弗H6、长安CS75，排名居合资SUV销量第一，同比增长9.3%，再提升的空间有限；

艾力绅销量39561辆，销量排名居MPV细分市场第五，同比增长44%，但由于MPV市场的空间狭小，且多数是自主品牌的天下，提升的空间非常狭小。

从前11个月的厂家排名看，东风本田销量达73万辆，同比增长近1%。这是中国乘用车企业前10强继一汽-大众、长安汽车之后第三家正增长的主流车企。

如果12月不出意外，在今年疫情中重创最严重、恢复最快的东风本田在2020年销量将冲向85万辆。

从2018年近70万辆，到2019年近79万辆，再到2020年近85万辆，按此速度，东风本田将在未来两三年内冲进百万辆的俱乐部。

百万辆是一个世界级主流乘用车车企的门槛和标志。正如不想当元帅的士兵不是好士兵一样，不论是东风本田的内心，还是东风与本田两个股东的期望，都会有一个“百万辆”的雄心。

这也许是东风本田在7月27日推出两厢思域——全新CIVIC思域Hatchback——与三厢版车型并驾齐驱，进而在12月15日推出全新LIFE扩大轿车产品线的深远意义。

而要打造百万辆车企，绝非现有的体系、机制与方式可及。即将在2021年完成18岁成人礼的东风本田正以用户为中心，尝试从多方面与年轻消费者进行沟通。

用年轻人喜欢的方式去刻画LIFE的形象，用“来福酱”来做全新LIFE的昵称，与二次元高人气IP熊本熊以及Z世代潮流乐队等跨界联动，这均表明东风本田试图与Z世代年轻群体共脉搏、共互振。

为打造百万辆的体系和能力，东风本田正在打破常规、超越自我，从全新LIFE上市呈现的人格化、卡通化、趣味化，可见一斑。