撰文 | 吴   静

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

题图 | AI

2025年，大六座SUV市场是中国车市竞争最激烈的细分赛道。

过去三年，这一细分市场参与者数量增长超3倍。上至五十万元、下至十几万元的产品铺满市场，几乎难寻市场空白。（详情请点击《雷军尚未入局的风口，如今厮杀正酣》）

六座SUV看似市场空间广阔，实则早已陷入过度拥挤的内卷格局。对多数车企而言，单靠六座车型突破销量的天花板已然触顶，寻找新的稳定增长点，成为行业共同的迫切选择。

过去一年，车企一度将六座视作高端化的标配纷纷加码。但回归最真实的日常用车场景，车企慢慢意识到，大五座才是对舒适体验与实用空间的不妥协，更贴合当下主流家庭的核心出行需求。

于是，几乎所有主流车企将目光转移至大五座赛道。

2026年伊始，大五座SUV市场已迎来密集布局，据《汽车商业评论》不完全统计，2026年年内即将上市的大五座车型接近二十款。

一边是家庭结构回归五人以内的真实用车需求，一边是行业集中押注六座造成的市场空白，多重因素叠加下，大五座SUV正成为车企下一个集中争夺的风口。

风口转向背后

“我们进行了最近一次调查，三口之家还是比较多，是目前中国占据绝对优势的家庭结构。所以我们还会继续去开发大五座庭院级SUV，市场还是非常大的。”

3月19日，在大五座SUV岚图泰山X8亮相的媒体沟通会上，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰如是表示。

2025年六座车型陷入极致内卷，而2026年大五座迅速走热，背后核心驱动力，正是人口出生率持续走低、家庭结构小型化带来的消费需求转向。

从市场数据来看，多孩家庭的购车需求确实直接带动了三排座以及大六座车型的走红。

易车研究院发布的数据显示，2024年，中国乘用车新车市场中有孩家庭购车占比高达78.66%。其中，二孩及以上家庭占比达到33.49%，这一比例超过了无孩家庭，使得当年中国购车家庭的户均孩子数量提升至1.21个，多胎家庭的普及直接催热了三排座车型。

但人口的深层变化，正在从根本上改写家用SUV的市场格局与产品逻辑。

2022年，中国人口出现近60年来首次负增长，此后逐年递减。2025年，中国总人口较上年减少339万人。更值得警惕的是，2025年新生人口仅792万、跌破800万关口，较2016年1800余万的峰值锐减超五成。

“大五座与大六座SUV，本质对应着截然不同的使用场景与用户群体。大五座侧重宽敞空间与使用灵活性，更契合公路长途出行需求，用户多为中年偏上、家庭人数不多的群体；大六座则核心瞄准三代同车的大家庭刚需，是极具中国特色的家庭用车场景。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮如是表示。

张晓亮认为，从长期趋势看，大六座的需求窗口期其实相对有限。“三代同车”的高频出现，很大程度上源于1970年前出生的长辈驾照持有率偏低，只能与子女同乘一车。而未来5–10年，步入该年龄段的人群驾照持有比例将明显提升，长辈独立出行能力增强，三代同乘的刚性需求会大幅减少。

而这也意味着，大六座的黄金生命周期大概率仅能维持5–10年，之后市场需求将逐步进入下行通道。

大五座供给缺位

二孩、三孩政策落地后，多孩家庭集中释放出行需求，让兼顾全员舒适的大六座成为刚需，车企扎堆布局引发激烈内卷。而随着出生率连续下行、一孩家庭重回主流，多数家庭日常出行人数稳定在5人以内，冗余的第三排便不再必要。

与之形成对比的是，当前新能源大五座SUV市场，远未达到大六座市场的饱和程度。

华创证券在一份主题为《六座SUV行业深度研究报告》中提到，当前，25万～40万元主流SUV市场（非六座）市场容量约275万辆，但仅有特斯拉ModelY、小米YU7、奥迪Q5、问界M7（五座版）等四款车型月销破万辆。

而在2025年，多数车企的产品主线仍以六座SUV为主，这直接导致这一价格带的大五座SUV出现明显市场缺位。

华创证券同时指出，过去几年，问界已经改变了高端品牌做SUV的型谱逻辑。

20万元以上高端品牌的SUV产品序列，从传统的“小五+大五+大六座”（如宝马X1/X3/X5/X7）转变为更细分的“小五+大五+小六+大六座”（如问界M5/M6/M7/M8/M9）。

以宝马为例，代表车型为X1（A级小五座）、X3（B 级中五座）、X5（C 级大五座）、X7进口（C级大六座）。而问界的产品序列逻辑则是在宝马 X1/3/5/7 的基础上加大尺寸、增加性价比。

如M7介于宝马X3-X5之间、M9介于X5-X7之间。而M5、M6、M7五座、M7六座、M8五座、M8六座、M9六座、M9L一共8个核心产品，形成高密度产品矩阵。

过去一年，自主高端品牌纷纷推出自己的大小六座SUV，或者价格高低配形成六座SUV组合，大五座SUV相对较少。如蔚来ES8+ES9、理想L9+L9L、智己LS8+LS9、腾势N8L+N9等。

“去年整个大五座SUV市场里纯电动力形式的占比只有6.4%，大三排已经到37%了，这个机会得多大？不分价格区间的纯电五座SUV，占比也已经达到28.8%了，你不觉得大五座SUV纯电渗透率太低了吗？是用户不选择吗？肯定不是。已经37.4%的用户选择大三排，那大五座，有什么理由不选呢？还是因为没有好的产品供应。”李斌在4月28日的乐道L80产品技术发布会上如是表示。

车企的新考验

2025年9月16日，理想汽车CEO李想在公开场合表示，现在的五座纯电SUV，更多的是以Model Y和小米YU7为代表的两种风格，理想i6是第三种。

如其所言，当时的大五座SUV市场，要么走Model Y的极简实用路线，要么走YU7的科技性能风格。而理想i6不走这两条路，而是第三种——以家庭舒适、大空间、全能补能为核心的家用SUV，给用户多一个全新选择。

特斯拉Model Y在华年销量2023-2025年连续三年超过40万台，稳坐细分市场销量第一。而2025年6月26日，小米YU7上市后3分钟，官方宣布大定突破20万。这两款车型都是大五座市场的佼佼者。

而李想的表态也清晰地传递出一个信息——在大五座竞争赛道上，用户需要更精准的产品选择，而非简单的六座改五座。

显然，市场对原生大五座的需求正在快速崛起，而能否做好精准的产品定义，已成为车企最大的考验。

李斌分享了一个数据，他表示，从2022年开始，随着很多增程大五座SUV车型的推出，大五座SUV的市场规模快速爬升。2022年，同比增长超过127%，2023年更加夸张，增长超过270%，但是这个趋势在2024年开始放缓，2025年，甚至下降了8%。

李斌同样判断，大五座会成为今年的爆发式增长细分市场，大五座SUV也将迎来纯电拐点。

在他看来，这一需求背后，是大量兼顾家庭、日常和商务场景的用户——无论是三口之家日常使用，或是日常通勤都非常匹配。“像我和力洪这个年纪，如果不是在创业，大概率会选择一台大五座，开着它游山玩水。”

他还进一步指出问题的关键：市场的核心差异不在“是不是大五座”，而在“好不好用”。真正好用的“超级大五座”，与仅停留在尺寸层面的大五座，体验天差地别。今年蔚来也将推出L80和全新三代ES8大五座两款车型，李斌对其市场表现抱有较高期待。

岚图汽车邵明峰则从用户痛点出发，认为车企切入大五座市场，需要解决此前被普遍忽视的问题。他总结当前五座SUV普遍存在三大短板：一是空间局促；二是后排配置偏低；三是车大了驾控像坐船。

基于此，岚图在本次媒体沟通会上推出庭院级大五座豪华SUV泰山X8，针对性补齐上述痛点。该车车长5.2米、轴距约3.1米，车内空间超6㎡，坐拥同级最大空间；动力提供插混与纯电两种版本，纯电车型更搭载120度大容量电池，邵明峰也多次强调，泰山X8的核心竞争力，正是围绕“庭院级驾乘体验”打造的舒适与实用兼顾的原生大五座。

与近千组增程大五座SUV的用户进行了深度访谈后，李斌坦言，他发现当前大五座SUV仍未解决的两大痛点是：空间仍不好用、补能还要纠结。

“现在大五座SUV给用户提供了非常好的乘坐空间，以及也比较大的一个行李装载空间。但这样的空间体验还只是量变，并没有发生质的变化。比如很多品牌都在宣传的车上大床模式，当你真的要去自驾远行，在车上想住两天，你真的用的时候，你就会发现行李无处安放。”李斌如是说。

新车死亡谷效应

车企的密集布局已然印证，大五座凭借更高空间利用率、更优驾乘舒适性与更灵活的城市使用体验，精准匹配小家庭高频用车场景，实现了从“为偶尔多人妥协”到“为日常舒适买单”的消费理性回归。

可即便这是当下最具潜力的细分赛道，当数十款全新车型蜂拥而至、扎堆入局，大五座市场已然提前嗅到了白热化竞争的硝烟，短短时间内就从蓝海迈向拥挤的红海，竞争烈度直线攀升。

但一个残酷的行业现实不容忽视：昔日车市的一代神车，往往能稳定热销数年乃至十余年，成为经久不衰的常青车型；可如今的中国车市，几乎再也找不到一款能长期维持高位销量、穿越周期的爆款车型。

李斌将行业面临的这一现状称为“新车效应死亡谷”。

“产品周期大幅缩短，新车传播声量冲高后快速衰减，再叠加集中上市、权益促销等因素，当下行业普遍是脉冲式营销。新车首销期热度过后，销量往往出现断崖式下滑，这条‘死亡谷’，行业无一能幸免。”

这样的剧本，早已在大六座SUV市场上演。大五座赛道，同样难以幸免。

数据显示，2025年，在售大六座SUV近70款，但月销能稳定在5000辆以上的仅有10余款，超30款车型月销不足千辆。市场份额高度集中于问界、理想、蔚来和吉利等少数品牌，尾部车型大多陷入几乎“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。

上海预致汽车咨询有限公司创始人兼CEO张豫对《汽车商业评论》表示，六座市场并不大，车型已经太多，基本饱和，而大五座更契合多数家庭和中年群体的日常使用，5米以内的长度也更适合城市停车需求。

大六座的喧嚣还未散尽，大五座的狂欢又已启程。

当所有品牌都挤向同一条“正确赛道”，当产品周期越来越短、热度衰减越来越快，在永远追着新车效应狂奔的车市里，这一轮大五座的热潮过后，车市又会走向何方？

对此，李斌给出判断，“未来几年，车市整体规模下行、技术迭代提速，叠加智能电动化与传播环境带来的营销变革，行业竞争将愈发激烈。对于车企来说，真正的核心比拼不再是单点优势，而是体系能力与精细化运营管理，这是一场泥泞路上的马拉松，最终考验的是企业长跑能力。”