１２年前，当东风乘用车事业部（东风乘用车公司的前身）的品牌市场策划团队提案用２０００年风靡一时的中高端车风神蓝鸟中的风神做东风自主品牌时，得到肯定的回答，但必须加东风，用东风风神作为品牌名称。
当时那家知名品牌咨询公司的女研究员有理有据地对一名东风集团领导人说：尽管东风是全球知名的汽车品牌，但它的品牌资产都集中在卡车上，东风在乘用车客户心目能够联想的还是卡车、货车、东风小康，以及东风一众合资品牌。
１２年后，东风风神品牌焕新，东风的英文名字——大名鼎鼎的古希腊神话风之神ＡＥOＬＵＳ，成为东风风神新车的产品标识。
同时，东风公司推出高端自主新能源汽车品牌——岚图。这次，东风公司没有将“东风”强加在“岚图”前面。
“东风岚图的描绘者”、东风公司董事长竺延风说，“岚图是东风一次新的创业。”“按照老方法玩，岚图肯定没戏”“新平台，新机制，打造新事业。”
逢岚图活动必参加、必站台、必代言的竺延风，已把打造岚图作为３０多年汽车生涯的收官之战。
今年１月起遭遇疫情影响最严重的东风公司虽然在武汉解封后发展迅猛，但在行业排位已由长期的第二位滑到第三位。
在合资板块，除强势增长的东风本田和继续扛鼎的东风日产外，东风悦达起亚和神龙汽车正在恢复元气，重回赛道；
在自主板块，除东风商用车伴随行业大涨而增长外，自主的东风乘用车几个单位都面临不进则大退的风险。
在疫情中破茧而生的岚图就如同的东风的冬芽，成为东风的新生机。
好的消息是，在后疫情时代，中国汽车消费升级迎来春天。
中国第一自主豪华品牌红旗和中国第一智能电动豪华品牌蔚来的销量都在翻番，红旗突破传统燃油汽车单车２０万元的天花板；与岚图的技术路线相仿的理想汽车单车突破３０万元的瓶颈，并打破增程式电动汽车卖不好的世界性魔咒；蔚来打破中国乘用车单车４０万元的价格神话。
但这都是别人家的优秀孩子？东风家的岚图可以吗？
在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等中外电动汽车新贵抢占客户心智和市场先机下，在上汽、一汽、长安、北汽、广汽等纷纷发力高端新能源汽车的新环境中，岚图如何突围？
马斯克１２年前开始造特斯拉就遭遇质疑、非议和Ｎ次生死劫，５年前中国版的马斯克——李斌、何小鹏、李想开始造蔚来、小鹏、理想时，同样生活在喷、骂、怼和九死一生中。
正如能经受多大的攻击、挑战与委屈、挫折，就能成就多大的事业一样，岚图能经受内部、外界、同行、舆论、客户与市场的拷问吗？
１２月１９日早上，在岚图ＦＲＥＥ首发媒体沟通会，岚图汽车ＣＥＯ（首席执行官）卢放、岚图汽车ＣＢＯ（首席品牌官）雷新、岚图汽车品牌运营高级总监黄伟冲回答汽车商业评论关心的几个问题。
１、岚图探寻第三种模式
一问：高端品牌打造，岚图是走红旗路径还是蔚来路径？或者哪个成分更大？
卢放的回答是，找到最适合岚图的模式，是最好的模式。比如，岚图以服务为导向，认为直营才有可能促进自身更好的发展。
雷新介绍说，岚图品牌体验中心的核心是直营为主。一定是要从用户体验的视角和需求的视角，直营模式是最大的优势，它的直达、高效、透明、一致性，将更加快速、良好地满足用户需求。
“但在起步阶段，由于行业的准入资质等，有些业务会跟特别成熟的、高端的品牌合作，目的是为了以高标准良好满足用户需求。”雷新这样回答道路及渠道的选择。
二问：红旗的成功离不开一汽集团真正的聚集团之力，岚图如何借东风？
卢放表示，在岚图的发展过程中，东风集团在战略、技术、人才和资金上，给予了岚图非常大的支持。东风有自己成熟的供应商体系，先进的造车经验，很强的制造能力和管理能力，在新能源技术领域还有１９年的积累，给岚图的发展带来了很强的助力。
战略上，东风内部给岚图更多的授权，岚图拥有很大的自主和决策权，更加拥抱变革，结合新势力品牌的灵活创新机制，带来企业管理方面的优化。
目前东风正在ＩＰＯ，在资本资金上，东风集团为岚图未来可持续发展也会提供非常大的支持。
雷新则希望能充分利用东风深厚的积淀，同时向造车新势力学习，快速向用户思维转化，形成更快的体制机制。这就是我们要合力打造的中国造车新实力。
三问：岚图现在人员情况分哪几个部分？比如东风与非东风，汽车与非汽车，传统与新势力，是多元化吗？如果多元，如何一个声音一个团队一个口径？
黄伟冲介绍，现在有１０００多人，来自１３０多个公司，从员工到经营层只有三四层级，这在车企也是非常不多见的。
汽车商业评论获悉，除去年早期有一些东风人加入，东风集团希望岚图更多吸引外面成熟的合资品牌、主流自主高端品牌以及造车新势力的员工加入。后来也进入一些东风人，但多数从外面主流车企的回归者。
据传岚图内部也在正做企业文化，已经有一些核心价值观。汽车商业评论更希望这是自下而上、发自内心的简单、愉快的创业文化。
四问：关于岚图的平台和血统是什么，如何讲一个好故事？
这实际上是东风与岚图都比较敏感和难以回答的问题。因为岚图是一张白纸。
武汉当地一位研究汽车的政府资深官员告诉汽车商业评论，岚图缺乏一个高贵的血统和一个好的故事。比如，像吉利收购沃尔沃一样，去国外收购一个豪华品牌就好了。
不过卢放并不担心这些。他说，竺延风董事长的讲话，展现出胸有成竹的实力和自信，让他想起了今年１月初创建品牌核心价值的过程：岚图汽车定位为零焦虑高端智慧电动品牌，是中国造车新实力，实力带来的就是零焦虑，就是一种自信、笃定和胸有成竹。
２、“复制是没有成功的”
五问：岚图到底差不差钱？要烧多少钱？
造车需要多少钱，万向集团已故的创始人在１８年前做过测试，需要１００亿元。李斌在两三年前也披露，没有两三百亿元下不来。何小鹏进入造车后才发现造车的坑很大。
新造车实力的岚图差钱吗？
在岚图ＦＲＥＥ全球发布前夕的１２月１１日，港股上市公司——“东风集团股份”创业板闪电过会，创业板将迎来整车第一股，并将打破由今年上市的金龙鱼创下的１３９亿元的募资纪录，成为创业板史上最大ＩＰＯ。
深交所披露创业板上市委２０２０年第５５次上市委员会审议会议结果：东风集团创业板首发获通过。东风集团回归Ａ股上市又近了一步。
此次东风集团股份预计募集资金规模高达２１０亿元，刷新创业板最高募资纪录。在港上市１５年后，东风集团将回归并登陆Ａ股，成为继比亚迪、广汽和长城后“Ａ＋Ｈ”股的车企。
东风集团股份在招股书中明确，全新岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资１１０亿元，拟使用募集资金７０亿元；包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资１２７亿元，拟使用募集资金７７亿元；补充营运资金项目总投资６３亿元，拟使用募集资金６３亿元。
受到疫情冲击，上市公司东风集团股份上半年净利润为约３０亿元，到年底净利润将过百亿，总资产将达到或更接近３０００亿元。
很显然，东风集团股份即使有每年１００亿元的利润，也不能都砸在岚图上，这个共和国的东风还有兼顾东风自主乘用车的风神、风行、风光与风度，以及正在继续剥离的副业及大后勤大后方。
六问：怎么判断岚图的成功，有什么尺度和标准？
判断一个品牌上市成功不成功，最好最简单的数字就是销量。对一个传统燃油车型来说，爆款——月销１００００辆，是前几年的门槛，如今要降到５０００辆。
对一个高端智能电动汽车品牌来说，月销３０００辆会是门槛，对央企推出的高端新能源汽车品牌，也许月销１０００辆，是一个比较合适的数字。
雷新表示，对于所有品牌来讲，大家都希望销量越来越好，但我们希望走得更稳健，在品牌的树立、服务体系、用户的体验等领域做得更好。现阶段我们最重要的是产品品质的管控，包括前期所有设计功能的实现。
对于岚图在１２月开启的盲订超２５０００个，雷新表示“出乎意料”，让这位资深汽车营销人“会更自信、更坚定地走下去”。
卢放介绍，从１２月１８日开始，岚图正式2Ｃ，邀请预约客户，其中一部分人将成为创享伙伴，倾听他们的声音，一起共创，包括让用户深度地参与到开发的测试，参与冬季测试。
七问：在集团卡车和现有乘用车及高端合资品牌无法借力和背书下，岚图如何向上，溢价溢量？
这是岚图的问题，也是中国除一汽有红旗之外所有其他车企要回答的问题和需要解决的课题。
卢放认为，还是要有信心。一是随着中国的国力越来越强大，用户对于自主品牌的信心越来越强。
二是消费升级，这就需要提供更多车型让消费者选择。众多车企纷纷选择新能源赛道，也跟当前一些国家政策、法规，包括对未来技术发展趋势的判断都有一定联系，自主品牌在智能化方面有一定的先发优势。
他也希望通过团队的努力，让岚图成为中国新能源汽车的领导者。
八问：你们认为理想成功吗，理想能否拷贝？
卢放强调，岚图跟特斯拉、理想不是竞争对手。“我们跟所有的新能源车企，是一个战壕里的兄弟、战友，我们共同的目标是把传统的燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大，这是我们所期望的。”
在现有的政策条件下、法规法律条件下，传统的燃油车发动机越做越小、性能降低，同时用户对汽车性能、品质等需求不断提升，岚图希望大功率的电驱动来解决矛盾。
“但充电不便、补能不便等问题随之而来，我们便开发出增程电动方案去解决，让用户在用车过程中真正拥有里程无忧，来满足人民对美好生活的向往。”卢放这样思考岚图的定位。
雷新补充说，在市场上来讲，复制是没有成功的，只有打造自己独特的优势、独特的个性标签，才有可能得到认可。
雷新认为，岚图ＦＲＥＥ的目标人群是稳健进取、探索尝新的新中坚。稳健进取就是稳中有进，不激进，亦不保守，对未来的美好自由生活充满期待，通过不断的自我提升实现人生价值；创新探索就是敢于创新，喜欢尝新尝鲜，渴望被认同，愿为新实力买单。
在打造岚图ＦＲＥＥ这的时候，从设计风格方面，东风希望它为新中坚力量展现出一种现代的豪华、简约不简单的质感。“在尝鲜的路上，我们会为新中坚力量提供温暖的科技，这都是我们在目前阶段的探索。”雷新说。
