东风公司技术中心主任谈民强、副主任宋景良专程到冰雪之都内蒙古牙克石调研并参加风神奕炫ＭＡＸ十万公里长测，东风技术中心车型主管主动加前来参观风神车型的媒体主编的微信并倾听来自第三方的反馈——东风公司技术中心与东风风神的关系在新一年空前亲密。

１月１３日，东风公司技术中心体制机制改革动员会宣告风暴来了：组织机构由原２个院、２１个部门、９０个科室、１３个去行政化平台，调整为７个中心、８个部门、７４个科室和１０个去行政化平台。

其中，２个院扩展为７个中心，分别为乘用车开发中心、造型设计中心、架构开发中心、智能软件中心、新能源及动力中心、质量验证中心、前瞻研究中心；裁减１３个部门、１６个科室、３个去行政化平台。

东风公司技术中心表示，改革是以客户为中心“支撑自主乘用车高质量发展”，通过“组织变革提效率、人事变革能者上、深化激励激活力”，围绕“风神事业、集团专项、研发协同、服务社会”四大业务领域推动改革实现突破。

这次变革最大亮点是首次明确将东风风神业务作为首要和核心业务。此前东风公司技术中心名义上是东风系乘用车的技术中心，东风风神是其中客户之一。

根据东风公司构建东风乘用车全价值链一体化项目管理体制的统一部署，东风技术中心将东风风神商品开发相关的项目管理、整车和零部件成本管理、造型管理、产品公告管理职能划转至东风乘用车公司，而东风风神商品设计业务整体保留在技术中心，组建车型项目团队，支持东风乘用车公司车型项目开发。

在人事变革方面，东风公司技术中心开始淡化部长（处长）、科长等层级，以去“长”化为标志，实行部门总监制、科室经理制。总监和经理实行任期管理，并明确责权利和退出机制。员工以双向选择进行人岗匹配，提供三轮人岗匹配机会，对未双向选择成功的员工进行培训再上岗，并设退出通道。

这场２０００余名员工线下、网络直播参加的大会还传出要拿出“舍我其谁”的勇气、“无路可退”的决心。东风公司技术中心党委书记康理在主持动员会时说，这是“应对市场挑战、谋求生存和发展的必补之课，是进一步释放活力、促进技术中心持续转型发展的必由之路”。

汽车商业评论获悉，这次组织和人事改革是东风公司党委常委、副总经理尤峥自２０２０年３月分管东风乘用车公司、东风公司技术中心等东风大自主乘用车事业后的最大力度改革。

“多少年中心都没变过了！”多位东风人向汽车商业评论吐糟。他们认为，如何深度地与东风风神捆绑和融合、提供强有力的火炮枪弹，将是东风技术中心２０２１年的最大课题，“风神卖得好不好，是检验技术中心工作水平的试金石”。

此前的２０２０年８月２８日，１９７２年出生的东风公司技术中心商品开发部部长李瑾南调任东风乘用车公司营销总部总经理。他２００７年８月从东风公司技术中心调入刚成立的东风乘用车事业部市场销售部，从部长助理和商品市场分部经理干起。２００９年，李瑾南调任东风公司技术中心商品企划部副部长（２０１４年升任部长），２０１７年出任东风公司技术中心商品开发部部长。

这样，作为东风自主乘用车最核心的东风风神从商企、研发到采购、制造、营销的全价值链一体化运营开始破冰。

从２００７年７月以来，东风乘用车和东风技术中心多次由两个东风公司副总经理分管，这两个东风公司最核心板块的负责人也一直两个干将分别担任。

在东风公司原副总经理刘卫东主政东风乘用车期间，他除兼任东风乘用车公司总经理外，还兼任过东风公司技术中心党委书记。在刘洪任东风乘用车公司总经理期间，东风公司技术主任谈民强曾兼任东风乘用车公司党委书记。