2021年第一次出差，也可能是春节前最后一次出差献给了小鹏NGP自动导航辅助驾驶试驾，一方面感受一下小鹏的明星车型P7，另一方面也是和3周前试驾过的蔚来NOP做一个对比。

本次试驾的NGP是Bata版，还没正式推送给商品车，试驾讲解时介绍，从去年1024发布至今，小鹏的NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。掐指一算，小版本迭代每天超过一次。

小鹏的NGP自动导航辅助驾驶是指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。目前在具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版上，可以实现的是高速NGP功能，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。

与其他试驾相比，最大不同是开始前要下载小鹏APP并注册，然后扫描车机屏幕上的二维码绑定，之后还要看一个4分多钟的使用说明视频，大部分是关于安全的，看完还要进行9道题的考试才能开启NGP试驾体验。虽然有点繁琐，好处是强迫试驾人员了解必要的规则，有益无害。

此外，试驾会前的介绍和视频学习中都反复强调NGP不是自动驾驶，不是无人驾驶，需要手握方向盘集中注意力，这一点对消费者很负责任。

车身侧面的三个摄像头

整个试驾线路超过90公里，汽车商业评论记者开了一半路程，开启NGP的整个过程，对道路状况、限速标识、临时修路的雪糕筒、人员都识别得很准确，车辆行驶控制得非常好，整个过程几乎只需要把手搭在方向盘上，隔一会屏幕出现让双手握方向盘的提示后稍用力晃动一下方向盘即可。

唯一一次介入是在匝道盘桥上，弯道曲率过大人工接管了，其他路段包括上下匝道都是由NGP控制。

当系统控制车辆时能感觉到量产车最多的31个传感器发挥出的强大作用，刚刚开启，一进高速主路就加速，然后连续两个变道，在超车和主动变道方面比蔚来NOP更激进，执行更快更频繁、动作更果断，打转向灯大概一秒多以后就干净利落切过去，驾驶风格像喜欢讲求效率的老司机，比我自己的开车习惯要猛一些，道路条件允许的时候默认速度比限速低一公里。

目前，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现，但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。

此外，NGP Beta版已经可以做到高成功率、高安全性的自主变道，可以提升在恶劣极端天气下的行车体验与安全，并可以实现更贴近人类的“安全驾驶技巧”，即在适宜场景下做到交通锥换道、匝道并排超大卡车等更自动驾驶辅助行为。

在人机交互方面， NGP Beta版通过清晰的边界和责任划分，能够明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆，安全提示已划分为四个等级。融合了动态交通数据及环境感知数据后，也大大提升了用户使用NGP的安全性。

前面提到的NGP安全提示视频和9道题考试，未来该考试也将面向用户推出。对此，小鹏汽车表示，NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，我们希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，绝非“替代”驾驶员。该内容的推出，体现了小鹏汽车不仅是在自动驾驶技术道路上进化不止，更是在安全责任以及用户关怀上的超前意识和严谨态度。

小鹏汽车推出首个领航辅助类功能评价标准

不仅如此，小鹏汽车还在本次活动中推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。

小鹏汽车自信地表示：我们欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。虽然这个标准是首次推出，肯定还有不完善的地方，未来我们也会不断迭代，但我们希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

NGP功能将于今年春节前通过OTA推送给用户。