已经过去的2020年，并没有想象中那样糟糕。
乘联会数据显示，2020年1-12月，国内乘用车市场终端销量为1928.8万辆，较去年同期下滑6.8%，但降幅正在收窄。2019年，乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。
这样的表现，好于大多数预期。
2019年12月12日，“2020中国汽车市场发展预测峰会”预计：2020年全年销量2531万辆，同比下滑2%。
那时，谁也没有想到后来的新冠疫情。
2020年前3个月，中国车市几近腰斩，1月，同比下降21.5%；2月，同比下降80%；3月，同比下降40%……几乎停滞的社会生活让悲观情绪开始蔓延。之后，中汽协几度调整了销量预测，从3月的下降15%-25%到6月的下降10%~20%，再到后面就不预测了。
麦肯锡同样在3月对全球市场给出心灰意冷的预测，其中提到，美国和欧洲的销量将减少18%~36%，中国车市将下滑15%。
这家世界知名的咨询公司，猜中了“开头”，却没有猜中“结局”。
如果加上商用车的销量，中国汽车市场几乎维持住了局面，在全球展现出了风景这边独好的一面。中汽协发布数据显示，2020年全年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。
所有的数据都在证明，中国汽车市场具有强大的韧性和巨大的潜力。从2020年5月开始，中国车市开始触底反弹，逐月增长，在2020这个极其不平凡的一年中，画出了一个大大的V字。
新的一年，多家机构都对2021年的车市给出了乐观的预测。
中汽协表示，2021年，中国汽车总销量或将达到2630万辆。其中，乘用车市场有望达成2170万辆，同比增长7.5%：商用车市场将实现460万辆，同比下降10%；新能源汽车市场或将完成180万辆，同比40%的增长。
图片新能源汽车：市场开始说了算
新能源汽车市场成为意料之外的一匹黑马。
2020年，新能源汽车产销量分别达到113.4万辆和117万辆，同比增长26.8%和12%。12月，新能源乘用车的批发销量达21万辆，同比增长53.6%，创历史新高。
经过了一年的野蛮生长后，纯电动车市场呈现出首尾两端发力的迹象。上汽通用五菱和特斯拉成为最大赢家。2020年，特斯拉全球交付49.95万辆。
在中国车市，特斯拉Model 3的销量为13.7万辆，五菱宏光MINI EV销量达到11.2万辆，第三名欧拉R1是4.67万辆。而五菱宏光MINI EV 7月才上市，比特斯拉少卖了半年。
五菱宏光MINI EV带动了一个市场的发展。以12月为例，A00级产品的销量为5.7万辆，占纯电动车市场份额的32%，丰田版、长安版的五菱宏光MINIEV先后入局，成为追随者。
造车新势力在销量上与头部几家仍存在差距，但无论从市值、声势，还是存在的意义上都不客小觑。
三强格局已成定居。理想7月30日在纳斯达克上市、小鹏8月27日在纽交所上市后，“蔚来、理想、小鹏上岸了”“死不了了”的说法取代了此前“没有任何一家造车新势力值得投资”“活不了几家”的预测。
2020年，蔚来汽车销量4.37万辆，同比上涨121%；理想汽车销量3.34万辆；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长112%。从车型上看，理想One和蔚来ES6全部进入电动车前10的榜单，分别位列第7位和第9位。
2020中国新能源市场上险数显示，特斯拉在华上险数为147997 辆，比亚迪新能源为144128辆，后者以3869辆的差距惜败。
乘联会认为，新能源汽车市场的爆发既有基数因素，也有新动能的积蓄过程，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者的需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
中汽协指出，新能源汽车复苏势头强劲主要得益产业链逐步成熟、消费者认知度上升、产品多元化以及使用环境的优化和改进等因素。
与过去的政策型驱动不同，今年新能源车呈现出市场驱动型的变化。小型电动车的销量增长，反映了新能源汽车市场的驱动力转化。2020年，新能源汽车由政策驱动向市场驱动的转型已取得显著成效，对私市场取得了突破性进展。
谁是豪车一哥
豪华车市场继续一枝独秀。
在消费升级的大趋势下，在豪华品牌纷纷将中国视为第二故乡的诚意之下，中国豪华车市场蒙眼狂奔，2020年突破250万年销量。
奥迪、奔驰和宝马先后发布了2020年销量数据，三者均创下历史记录，继续上演“谁是一哥”的文字游戏。
根据宝马官方数据，宝马集团在中国共交付777379辆（而根据中汽中心数据，上险量为758647辆）BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，是自1994年进入中国市场以来最好销售记录。
在全球，宝马集团新车销量（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）为2324809辆，较2019年销量同比下跌8.4%。其中，宝马品牌销量为2028659辆。
根据奔驰官方数据，全球销量为2164187辆，其中中国市场贡献了77.4万辆（而根据中汽中心数据，上险量为793174辆），同比增幅达到了11.7%，也创下了进入中国市场之最。
根据奥迪官方数据，一汽-大众奥迪总计售出了726288（而根据中汽中心数据，上险量为731578辆）辆新车，同比增长5.4%。
从上述三组企业官方公布的数据中可以看出，奔驰是全球豪华品牌车型第一，宝马是中国市场豪华品牌销量第一。在中国，奔驰与宝马的销量差距不足5000辆，奥迪与两者的差距看上去很大，但事实也只在5万辆左右，2020年还是一汽-大众奥迪的产品小年。
豪华车三强轮流坐庄之际，二线豪华的头部之争同样激烈。2020年，豪华车品牌上险数显示，雷克萨斯以8000辆优势胜凯迪拉克，前者上险数为235392辆，后者上险数为227077辆。
如果不出意外，2021年的二线豪华冠军将大概率换人。
2020年，红旗售出新车209197辆，同比增长超过100%。2018年3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，红旗品牌用三年时间完成了看似不可能的任务，站稳第二梯队。
2021年红旗品牌销量将在2020年基础上翻番。也就是说，红旗很有可能将在2021年开创出一个一线豪华与二线豪华之间的中间地带。
两位数的增长和两位数的下降
2020年，自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，为近15年来的最低点。在这样的市场中，依旧有实现了超过两位数增长的车企。
连续9个月同比增长后，长安汽车以1-12月销售2003663辆、同比增长14%的成绩，交出全年答卷。其中长安系中国品牌汽车销售1503605辆，同比增长12.9%。
吉利汽车连续4年拿下自主乘用车销量冠军，完成了下调后的132万辆的销量目标，但同比下降3%。长城汽车销售新车1111598辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
此外，日系品牌市场份额为23.1%，德系品牌市场份额为23.9%，美系品牌市场份额为9.6%，韩系品牌市场份额为3.5%，法系品牌市场为0.3%。
日系与德系之间的差距几近消弭。
在TNGA架构之下，“两丰”销量均实现大幅度增长。一汽丰田销量达80万辆，同比增长9%，以105%的目标达成率超额完成既定目标；广汽丰田销量达76.5万辆，同比增长12%。
“两田”表现同样出色。广汽本田销量为806579辆，同比增长5.4%；东风本田销量超过85万辆，同比增长6.3%，并创造年销量新高。与其他品牌相比，身处武汉的东风本田在2月停产，更加不易。
德系在份额之争中处于下风。2020年，上汽大众12个月销量全部处在下滑状态。乘联会数据显示，上汽大众2020年全年厂商批发量为150.5万辆，同比下滑24.8%，相比于2019年少了近150万辆。
面对诸多不确定性，没有人在浪费自己的时间和精力。上汽智己、东风岚图、北汽ARCFOX等高端新能源品牌“小荷才露尖尖角”；豪华品牌开始加速转换赛道，发力新能源市场；各家企业在正在纷纷给出新一年的产品计划和销量目标。
这些，都是新的期待。
