捷豹路虎最近发布了一份名为“重塑未来”（Reimagining the Future）的声明，其长期愿景的广度和质量给投资者留下了深刻印象，但该声明包含许多有问题的计划，这些计划集中在陷入困境的捷豹汽车的未来上。幸运的是，该公司应该会在2月26日的投资者会议上敲定细节。

对于捷豹来说，这可能是最后一次孤注一掷。

捷豹路虎，是印度塔塔汽车公司在英国的主要豪华车分支，它宣布捷豹将在2025年前全面转向电动汽车，并且不会更新XE和XF轿车。首款纯电动路虎车将于2024年问世。到2030年，60%的路虎将是纯电动的，到2035年，这一比例将达到100%。捷豹XJ大型豪华轿车本来是要电动的，但被搁置了，可能会以燃料电池车型的形式重新出现。路虎也将很快抛弃柴油车。

该计划被描述为“雄心勃勃”或“极度乐观”，但更多的是一种“他们怎么可能做到”的态度，而不是“不是那么好”。

一段时间以来，捷豹的未来一直阴云密布，因为其老旧的轿车在后SUV世界中失败了。而其新的SUV系列F-Pace和E-Pace可能会被庞大的J-Pace紧随其后——它也蚕食了SUV专业品牌路虎的销量。

新任首席执行官蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）表示，未来路虎将成为SUV制造商，而捷豹将与SUV有所不同。这不禁让人产生这样的疑问：捷豹还将占据什么样的市场？

愤世嫉俗者可能会说，这意味着捷豹将可以专注于跨界车，但这是一个炮制的名词，目的是为了假装被绿色游说团讨厌的SUV不是SUV，而事实上，它们本质就是SUV。

捷豹为了避免抢走路虎的销量，被敦促向宾利或劳斯莱斯市场靠拢，那就意味着销量减少但利润增加。目前还不清楚车辆的具体续航里程。有人说，捷豹应该放弃与宝马、奥迪和奔驰的轿车等竞争的想法。也有人认为，这是唯一的救赎之路。

考虑到沃尔沃和吉利合并的成功，捷豹路虎应该做好准备，准备好将捷豹出售给中国买家的可能性。或者，对捷豹路虎来说，唯一的成功之路就是与更大的制造商建立紧密的联盟，比如宝马。宝马为捷豹路虎迄今推出的唯一一款电动产品I-Pace SUV做出了贡献。

捷豹I-Pace SUV

“这个计划无比乐观。”卡迪夫商学院汽车工业研究中心商业与可持续发展教授彼得•威尔斯（Peter Wells）表示。

“他们想在市场多年来都没有这么糟糕的情况下，一下子就把所有的事情都做了，而且其自身的地位非常脆弱。”威尔斯说。

在截至12月31日的第三季度，得益于全新路虎卫士的销售和中国市场销售的改善，捷豹路虎实现了4.39亿英镑的税前利润，比去年同期高1.21亿英镑，比上一季度高3.74亿英镑。在上一财年，捷豹路虎的税前销售额为230亿英镑，亏损额为4.22亿英镑。

惠誉评级（Fitch Ratings）去年两次下调了捷豹路虎的评级，原因是该公司的资产负债表在疫情期间显著恶化。惠誉评级表示，在新冠病毒袭击之前，该公司的财务状况就已经很疲弱，尤其是相对于销售额而言，其成本很高。

威尔斯赞赏捷豹路虎让捷豹全电动化的决定。

“对于捷豹来说，这是一个机不可失的时刻。这是一次相当激进的重建业务的尝试。如果行不通，那就没有出路了。我主要担心的是他们能否在一定时间内完成所有他们想做的事情。我对此表示怀疑。电动I-Pace并没有取得巨大的成功，与对手相比它没有什么令人兴奋的地方，而且它非常昂贵，这指出了他们的一个问题：如何在这个全电动的未来保持区别。”威尔斯说。

威尔斯表示，电动捷豹和路虎分别使用一个工程平台的计划是有意义的。

威尔斯说：“捷豹可以生产非常独特的汽车，但这将花费数十亿英镑，如果他们赚了很多钱，而且经营得很好，这可能行得通，但世界已经变了，很难看到他们如何做到这一点。”

威尔斯指出，捷豹路虎每年100万辆的长期销售目标已经被放弃。50万辆将是一个明智的目标。他表示，在汽车所有权和数据生成不断变化的新世界里，塔塔汽车在数据处理和通信技术方面的专长可能是捷豹路虎的一个关键优势。

德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授表示，捷豹路虎最大的问题是捷豹规模太小，而且产量更像劳斯莱斯，而不像其主要竞争对手梅赛德斯、宝马、保时捷或特斯拉。

捷豹路虎的捷豹需要采取一种新的策略，将重点放在轿车上，但要寻求与奔驰梅赛德斯等公司不同的市场地位。捷豹路虎去年的销量约为42.6万辆，拥有15个“产品阵列”，而特斯拉的销量仅为50万辆左右，车型选择也远少于捷豹路虎。

杜登霍夫认为捷豹路虎需要一个强大的合作伙伴，比如宝马，或者能够使用大众或通用等公司开发的电动技术。福特与大众达成了一项协议，允许福特使用大众的基本电动技术为其欧洲市场生产电动汽车。

福特汽车在1999年和2000年分别收购了捷豹和路虎，然后在2008年把它们卖给了塔塔。

路虎揽胜极光

JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）希望捷豹能大幅提升市场。

“我认为他们应该把重点放在SUV上，而且应该说服路虎给捷豹留下一些空间，这样捷豹就可以追求电动豪华车的地位，而除路虎揽胜外，路虎在越野领域的专长应该留给路虎。否则，我看不到捷豹的位置。在轿车市场上与德国人对抗是毫无意义的，因为这个市场已经不再增长了。保留F-type跑车，这将是一款人人都想要但没人买的理想车型。”穆诺兹说。

5年后捷豹路虎会在哪里？

“如果塔塔想让路虎增加产量，就应该扩大低端市场，推出小型SUV，面向大众销售。但我认为路虎迟早会成为一个利基市场，这并不是一件坏事。重要的不是数量，而是盈利能力。如果他们能在一个小市场上获得稳固的地位，那总比卖出100万台要好。”

伯明翰商学院教授大卫•贝利（David Bailey）喜欢这个大纲计划，但希望了解细节。

“总的来说，这是捷豹路虎非常受欢迎的电气化举措，但请记住，捷豹路虎正在迎头赶上。前进的方向现在很清楚，但它将如何实现这一目标仍有待观察。事实上，大问题仍然存在。它将推出哪些车型？它计划生产多少辆汽车？它将需要多少工人？这家公司是能够自己转向电动未来，还是需要一个合作伙伴？”

清楚的是，该公司的目标是制造更少的汽车——“重质量而不是数量”，用更少的人——“调整规模”来运营。这将意味着工人失业，但具体有多少还不清楚。与此同时，该公司已经放弃了之前的年生产100万辆汽车的目标。

宾利大陆GT敞篷车GTC V8。捷豹能否进军高端市场，挑战宾利？

另一个质疑的声音来自投资银行瑞银（UBS），该公司不明白，对于一家财务业绩疲弱、竞争强度不断上升、销量远低于多数竞争对手的公司来说，如何才能实现这些听起来美妙的雄心壮志。

瑞银在一份报告中表示：“尽管管理层强调了雄心勃勃的盈利目标，但销量有限且没有平台共享，我们不清楚捷豹路虎将如何实现同样的目标。”

卡迪夫商学院的威尔斯是这么说的：“这是一个非常雄心勃勃的计划，但在目前的情况下很难实现。我期待着被证明是错误的。”

26日的捷豹路虎投资者会议将非常精彩。