古老巍峨的司马台长城下，在卡车鸣笛声和发动机有节奏的轰鸣声中，一辆EQ153（模型）从舞台中央冉冉升起。

与这辆中国汽车历史爆款车、明星车上台的还有东风集团商用车事业部总经理张小帆，前康明斯副总裁刘晓星。

这是6月16日晚上7-10时，康明斯与客户和价值链伙伴以一场特殊的客户日庆祝在华50周年长达3小时故事会、联谊会的序曲。

正如中国汽车界和广告圈那句知名的“东风八平柴，财源滚滚来”，八平柴不仅仅是一款产品，更是一段中美技术的合作。更是世界汽车本土化的一次探索。

这是一段已经写入中国汽车工业历史的握手开始。

1972年2月，美国总统尼克松应周恩来总理的邀请访华，中美交往的大门重新打开。

随着中美经贸关系的逐步恢复，中国重型机械进出口公司1975年初进口了一批美国制造的重型矿用卡车，用于辽宁鞍钢下属的本溪铁矿，这些矿卡都配备了康明斯大马力柴油机。

这一年的6月，时任康明斯董事长埃尔文·米勒专程访问北京，与中方伙伴签署售后服务协议并考察进一步拓展中国业务的可能性，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。

这为康明斯在中国市场的深耕奠下基石。

自1975年进入中国市场，康明斯凭借K系列和NH系列大功率柴油机获得好评。

1978年，与中国开始技术引进谈判，实现本地化生产，由重汽集团重庆汽车发动机厂许可证生产康明斯10-50升柴油机，填补了国内高性能大马力柴油机的空白。

1979年，康明斯中国代表处在北京成立。康明斯也成为最早在华设立办事机构的跨国公司之一。

1986年，与二汽签订B系列柴油发动机产品和制造技术许可证转让合同，正式开启和东风的合作。

40年来，东康当下是东风集团盈利性最好的单元，也是东风龙擎学习的榜样。

以下是张小帆接受主持人现场采访的即兴发言——

今天是康明斯在中国的50周年，我非常感慨，今天是高朋满座。

1985年，我15岁，第二汽车制造厂的厂长陈清泰同志提出的“三车一机”计划，其中，这一机，就是（装配）八平柴的康明斯技术的柴油发动机。

当时中国的商用车行业还刚刚在汽油向柴油的过渡的过程中，我们落后了国际上柴油发动机技术整整20年。

1992年，我22岁，大学毕业的第一份工作，就是到第二汽车制造厂的柴油发动机厂的附件班去装飞轮壳，那时候，我就体会到装飞轮壳、打螺丝这种困难作业的难度。

1996年，我们迎来在襄阳成立了康明斯C系列的工厂，就是DCEC的前身。

20年前，2005年，我有幸成为（康明斯）B+C（发动机）合资在北京人民大会堂签约仪式的活动组织者。

我记忆犹新，当时，我们用了人民大会堂的新闻发布厅，场租要4万块，当时觉得好贵。

回首康明斯与第二汽车制造厂到东风公司的合作，到今年也是整整40年。

在这40年当中，我深刻地体会到，康明斯在中国的前瞻性思考、系统性谋划，开放合作，坦诚包容的企业精神。

它和东风汽车携手相伴走过的这40年，也是我们从汽油机到柴油机，在国际上引领柴油机技术的历程，有深深的感触。

在这里，要特别感谢东风康明斯和康明斯的各位领导，新老朋友。

向大家致敬，向大家感谢。