技术是一把双刃剑。车内摄像头这项技术旨在让司机专注于道路，或让汽车自动驾驶，但实际上可能会对隐私构成威胁。
在这次的案例中，特斯拉被之于显微镜下。这家总部位于加州的电动汽车制造商在其各种系统中严重依赖高清摄像头。这些摄像头——以及它们记录和不记录什么——如今正在接受审查。
特斯拉在其当前的车辆产品线中提供内置的行车记录仪
在3月23日的一份报告中，《消费者报告》对这些摄像头的使用方式表达了保留意见。
《消费者报告》的一项新研究探讨了汽车制造商如何使用监控司机注意力和睡意的摄像头，以及如何平衡隐私担忧和摄像头潜在的救命作用，帮助司机在事故发生前重新掌握驾驶。
据特斯拉称，该公司的Autopilot半自动驾驶技术和Full Self-Driving（完全自动驾驶）项目都使用了摄像头，目前FSD项目正处于beta测试模式。
特斯拉曾多次引用其说明书，其中指出，只要Autopilot系统被激活，司机就应该时刻保持清醒，随时准备抓住方向盘。
特斯拉使用摄像头来记录车内司机，以确保他们正在驾驶，或者在车辆进行某种形式的自动驾驶时对其进行监控。它还使用了一系列摄像头作为汽车安全系统的一部分，特斯拉称之为“哨兵模式”。这使得摄像头能够记录下路人可能与特斯拉汽车的任何互动，从潜在的入室盗窃，到用钥匙把车打开，再到崇拜者近距离观看。
1、特斯拉使用摄像头监视司机
特斯拉的Autopilot就是这样解读摄像头和雷达传感器接收到的信息的
《消费者报告》最近报道称，特斯拉的司机监控系统旨在帮助确保司机持续关注道路，但也可以用于其他目的。这些系统的设计目的是保护车内人员的隐私，但其中一些摄像头对着司机。
现在，某些特斯拉汽车可以通过车内摄像头记录和传输司机和乘客的视频。《消费者报告》指出，特斯拉官方最近表示，作为自动驾驶技术研究的一部分，该公司会在事后研究这些摄像头录下的一些画面。
《消费者报告》认为，这引起了人们对隐私的担忧，也有可能破坏司机监控的安全效益。司机监控是指在司机不注意路况时，使用摄像头和软件提醒司机。
《消费者报告》汽车测试中心高级总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）表示：“如果特斯拉有能力判断司机是否没有集中注意力，它就需要像其他汽车制造商一样，立即警告司机。”
2、其他汽车制造商的做法
宝马的驾驶辅助专业套件使用嵌在仪表板上的红外传感器来检测司机的警觉程度或疲劳程度。它可以跟踪头部位置、眨眼频率以及一个人的眼睛是否睁开。
它不会记录或传输任何数据，但会向驾驶员发送音频或触觉信号。该功能适用于2021年的3系、4系、5系、7系、8系、X5、X6和X7型号。
福特在F-150皮卡和野马Mach-E上也有类似的选择。福特的一位发言人在接受《消费者报告》采访时表示，这种主动驾驶辅助功能还使用了一个面向司机的红外摄像头，可以监控司机的眼睛和头部注视。
如果驾驶员处于脱离驾驶状态或昏睡状态，如果驾驶员不能对视觉和音频信号作出反应，系统将使车辆减速。与宝马系统一样，福特没有录制这个视频。摄像头收集的数据会留在摄像头里。
通用汽车的Super Cruise司机辅助系统使用红外摄像头跟踪司机的眼睛和头部位置。
通用的Super Cruise系统使用红外摄像头来检测司机状态
如果检测到任何损伤，Super Cruise就会触发一系列不断升级的警告，让司机注意。摄像头不会捕捉或存储这些图像或数据，也不与GM分享任何信息。
这款最新版本的Super Cruise可用于2021年凯迪拉克CT4、CT5和凯雷德，并将成为即将上市的2022年GMC悍马EV的一个选项。
斯巴鲁有一款名为“驾驶员注意力分散缓解系统”（Driver Focus Distraction Mitigation System）的设备，该设备使用了该公司发言人所说的“近红外阅读器”来测量驾驶员的眼睛和面部动作，以检测他们是否昏昏欲睡和注意力下降。如果检测到任何一种情况，它将激活一个警告。
2021年的斯巴鲁森林人、力狮和傲虎车型提供了这一功能，该功能不存储图像。
3、特斯拉是如何使用这些录像的？
特斯拉在其半自动驾驶和全自动驾驶项目中混合使用了摄像头和雷达传感器
特斯拉在Model 3和Model Y的后视镜上方安装了一个被称为“车内摄像头”的面向司机的摄像头，在默认情况下是关闭的。
特斯拉表示，如果驾驶员启用车内摄像头，它将捕捉并分享撞车或自动紧急制动（AEB）启动前的视频片段，以帮助这家汽车制造商“开发未来的安全功能和增强软件”。
作为参考，其他汽车制造商也会在自动驾驶汽车场景中存储司机和汽车乘员的视频。然而，他们使用的是闭环系统，这需要事后检索数据。他们通常对如何处理这些视频也有一些限制，这减轻了隐私方面的担忧。
电子隐私信息中心（EPIC）的高级法律顾问约翰·戴维森（John Davisson）说：“任何被录制的视频都可以在以后被访问。”
“关于谁可以访问这些数据以及如何访问这些数据，可能会有法律保护，但保险公司、警察、监管机构和事故中的其他各方都有可能获得这些数据。”他说。
3、中国表达了对隐私和安全的担忧
不仅仅是《消费者报告》担心特斯拉技术被用来侵犯隐私。
“我们有强烈的动机对任何信息保密。”马斯克在最近的一次公开露面中说。“如果特斯拉用汽车在中国或其他地方从事间谍活动，我们将会关闭。”
尽管如此，据多家媒体报道，中国禁止特斯拉汽车驶入敏感行业和国家机构工作人员家属的住宅小区。
4、重摄像头，轻激光雷达
长期以来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）一直对激光雷达表示不屑，一度称其为“拐杖”
特斯拉在摄像头技术上押下重注。除了针对司机的车内摄像头外，该公司还在其自动驾驶项目中使用了外部车辆摄像头技术。这些摄像头配有雷达，但没有激光雷达。
大多数汽车制造商在开发自动驾驶汽车时都使用某种形式的激光雷达，它通过向物体发射激光，并检测它们需要多长时间返回来测量物体的距离。这个想法与雷达类似。该技术探测物体的精确度甚至可以达到毫米。
特斯拉首席执行官马斯克长期以来一直对激光雷达持批评态度。2019年4月，他在挪威的特斯拉交付中心发表演讲时，称该技术为“拐杖”，贬低该技术无法真正识别汽车的直接环境。它也比摄像头和雷达贵得多。
