在丰田、本田在华推出“双擎”、“锐·混动”等新能源汽车的鼻祖——混动——小有收获后，本田在２０２０年１２月推出首款ＰＨＥＶ车型——ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋，做大做强“锐·混动”概念和品牌。
３月２８日，是“巅峰之上——东风Ｈｏｎｄａ ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋技术品鉴会”在深圳开启的第四天，来自北京理工大学、本田中国、东风本田的专家和全国媒体代表，一同品鉴和试乘试驾以创新技术定义插电混动技术的这款新车。
深圳是全国首批新能源汽车示范推广试点城市、电动化普及率最高的城市和全球新能源汽车产业链最完善的城市。
就在３月２５日东风Ｈｏｎｄａ ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋技术品鉴会开启首日，总部在深圳的比亚迪上市其号称全球首款宽体超混ＳＵＶ、全面颠覆传统混动车型的认知的宋ＰＬＵＳ ＤＭ－ｉ。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室２０１９年对东风Ｈｏｎｄａ第三代ｉ－ＭＭＤ混动技术评测，结果是“世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的优势。”
２０２１年，这家实验室再次深入研究东风Ｈｏｎｄａ的ＳＰＯＲＴ ＨＹＢＲＩＤ ｅ＋插混系统，近１个月的技术评测结果是“超越更好，节能进化”：搭载ＳＰＯＲＴ ＨＹＢＲＩＤ ｅ＋系统的东风Ｈｏｎｄａ ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋性能优异，表现突出。
在深圳城区拥堵路段、高速试驾中，ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋驾驶轻松、平顺流畅、舒适静谧。
这得益于第三代ｉ－ＭＭＤ发动机与智能动力单元ＩＰＵ双重动力系统加持，“偏电驱动行驶”的车辆设定，达到东风本田宣称的“无限接近ＥＶ”的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。
东风本田的测试说，ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋综合百公里油耗仅１．３Ｌ。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为４．６Ｌ，路况越恶劣，ｉ－ＭＭＤ表现越优异。
电池馈电情况下，可长按ＨＶ键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进６０％电量，车辆日常驾驶最大限度以ＥＶ模式行驶。
ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋纯电驱动最高时速可达１６０ｋｍ／ｈ，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达１５８ｋＷ；长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为１０７ｋＷ，最大扭矩为１７５Ｎ·ｍ。
东风本田汽车有限公司销售部副部长郭和平表示，ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋的加入，进一步夯实ＣＲ－Ｖ的市场标杆地位，为 ＣＲ－Ｖ赋予了更新的时代内涵，使ＣＲ－Ｖ成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市ＳＵＶ，也助推东风Ｈｏｎｄａ进入油电混动和插电混动并举的２．０时代。
２０２０年，东风本田节能及新能源汽车销量达到１０．６万辆，同比增长６８％，占总销量的１２．５％。
２０２１年是东风Ｈｏｎｄａ全面电动化转型发展的关键之年，由纯电车Ｍ－ＮＶ和混动家族ＣＲ－Ｖ锐·混动、ＩＮＳＰＩＲＥ锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动等共同组成的东风Ｈｏｎｄａ电动化家族也在本次技术品鉴会上亮相，集中展现东风Ｈｏｎｄａ新能源领域的矩阵式布局。
乘联会公布的２０２１年２月１５０多款节能与新能源乘用车销售数据显示，东风本田艾力绅锐·混动销售３１０６辆，名列新能源乘用车销售第１０名；东风本田ＣＲ－Ｖ锐·混动销售２０６７辆，名列第１６名。
３０年前的混合动力汽车，一直被认为中国的节能环保汽车。这一技术曾长期掌握在合资公司手中。而插电式混合动力电动汽车（含增程式混合动力电动汽车）和纯电动汽车、燃料电池电动汽车近５年被中国认定为新能源汽车，享受补贴政策。
合资车企推出的插电式混合动力电动汽车在２月的销量为：宝马５系１４５０辆，东风本田ＣＲ－Ｖ１０８０辆，帕萨特６３９辆，卡罗拉２７０辆，途观１．４Ｔ为１５３辆，雷凌为１０２辆，宝马Ｘ１为８３辆。
中国新能源汽车对插电式混合动力电动汽车的纯电续航里程认定是５０公里以上，多数油改电的车型为了获得财政补贴，多将这个纯电里程定在５０多公里。
东风本田ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋的纯电续航里程达到８５公里，实际测试表明，其在城市和高速的纯电续航分别达到７８．６公里、７３．３公里，一周上下班通勤、机场接送的出行成本比普混版分别下降２２％、３６％。
在３月１７日２４时开启的汽油九连涨７元时代，ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋的优势得到展现。与２０１９年６月油价九连涨之前相比，加满一个加油为９２号汽油的５０Ｌ油箱将多花近７０元。
汽车商业评论认为，在中国２０２０年９月宣布２０３０年碳达峰之前，以普混为代表的节能汽车和在普混基础上升级成为的新能源汽车——插混，将有近１０年的窗口期。
这在中国汽车工程协会２０２０年１０月２７日发布的２．０版《节能与新能源汽车技术路线图》中可见一斑；如果要在２０６０实现碳中和，燃料电池及更绿色更先进的纯电动汽车必将成为主力担当。
日本本田正在投资自动驾驶汽车和燃料电池技术，到２０３０年插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车占其全球销量的三分之二。本田已与通用汽车在燃料电池技术方面进行了投资。
为了专注于零排放技术，本田在２０２０年表示将在２０２１赛季结束后停止作为发动机供应商参与国际汽联一级方程式世界锦标赛。
在日产已推出纯电动汽车和特斯拉、苹果和亚马逊等科技巨头进军电动汽车的新浪潮下，以其高燃油效率的内燃机著称的本田，已在２０２０年８月推出其首款量产的纯电动汽车。
很显然，ＣＲ－Ｖ锐·混动ｅ＋技术品鉴会，是东风Ｈｏｎｄａ电动化家族系列活动的序幕，它表明本田和东风本田坚定推进新能源战略的决心和信心。
