米其林（Michelin）正在加紧努力制造燃料电池，因为这家法国供应商相信，对氢燃料汽车日益增长的需求将有助于减少其对轮胎的依赖。

首席执行官弗洛朗·梅内戈（Florent Menegaux）4月8日公布了一项增长战略，包括五个主要的多元化发展途径。米其林预计，到2030年左右，燃料电池生产、3D打印、复合材料和医疗材料等活动将产生数十亿欧元的收入，占销售额的比例高达30%。这比2019年的5%有所提高。

首席财务官夏逸夫（Yves Chapot）在演讲中表示，这家轮胎制造商计划通过收购以促进增长。该公司还承诺，2023年的销售额和利润率将高于2019年，并从2021年开始提高股东派息比例。

米其林在氢能领域的扩张是围绕与汽车零部件制造商佛吉亚的合资企业Symbio展开的。Symbio由米其林和佛吉亚各持一半股份，旨在通过开发、生产和销售用于轻型车、商用车、巴士和卡车以及其他电动交通领域的氢燃料电池系统，成为氢交通领域的世界领导者。

该企业称自己正在开发欧洲最大的氢系统工厂。据米其林的氢能生态系统总监瓦莱丽·布衣隆-德尔波特（Valerie Bouillon-Delporte）表示，位于法国东部的Saint-Fons工厂将为Stellantis生产一系列的新货车提供燃料电池，并正在就其他订单进行谈判。

“汽车和零部件制造商越来越关注氢能，这是积极的。”她在接受采访时说，“市场开始打下坚实的基础。”

图：米其林正在投资氢能，即使氢能对运输行业的重要性仍然有限

根据彭博NEF的数据，汽车制造商们在2020年第三季度只售出了2380辆以燃料电池为动力的汽车，而插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量为82.6万辆。

不过，氢能汽车的出货量仍在增长，包括丰田、戴姆勒和现代在内的制造商都在投资相关项目。能源公司越来越多地将氢能作为一种可能的无碳燃料，由可再生能源驱动的水电解生产。

彭博社NEF 4月7日表示，到2050年，在至少15个国家，所谓的“绿色”氢气可能比天然气更便宜。它主要被认为是货车、卡车和船舶的潜在燃料，因为它较高的存储密度在重量和续航里程上比乘用电动车使用的电池更具优势。

“市场在技术和整合结构上有真正的运动。” 德尔波特说。

Symbio的目标是在2030年前实现约15亿欧元的收入，并在全球燃料电池市场的市场份额约为12%。

该公司曾为雷诺首款氢动力Kangoo运货车供应设备，但这家雷诺此后选择与纽约Latham的Plug Power公司合作。其他竞争对手还包括加拿大的Ballard Power Systems，以及 Ekpo燃料电池技术公司，这是一家由德国的ElringKlinger和法国的Plastic Omnium创建的企业。

德尔波特说，“几个月前，我会说这场竞赛是在欧洲和中国之间进行的，但我认为美国正在成为第三个行动者。”他指出，乔·拜登（Joe Biden）呼吁对电动汽车和可再生动力进行全面投资。

米其林和Symbio希望能够从欧洲生产可再生氢气计划中获得补贴。法国和德国等国计划向此类发展项目投入数十亿欧元。“国家援助对于该行业的起步是必要的。” 德尔波特说，“每个政府都在选择自己的拥护者。”