2026年4月24日，TomTom (TOM2)宣布推出统一限速服务（Unified Speed Restrictions）。该服务旨在提供更及时、更精准的道路限速信息，专为支持全球监管框架和下一代高级驾驶辅助系统（ADAS）而打造，助力车企实现超越智能速度辅助（ISA）要求的限速精度。

近三四年间，TomTom成功从传统导航仪完成战略转型，在车载位置智能与出行服务领域收获行业广泛认可。

在全球车企合作布局上，TomTom与丰田、大众、本田、Stellantis四大主流车企深度携手；同时与宝马、戴姆勒等全球豪华车厂达成稳定战略合作。

过去一年多，TomTom在中国市场成绩亮眼，已为多家中国车企提供可规模化落地的专业解决方案，尤其在新能源汽车领域稳居行业领先地位，积累了大量新势力与传统主机厂落地合作案例。

TomTom的核心竞争力

凭借在地图与位置技术领域逾三十年的创新积累，TomTom已在全球关键市场建立坚实基础，尤其在欧洲和美国市场具备领先优势。

从高质量地图数据与实时交通信息，到先进驾驶辅助与导航解决方案，TomTom 提供可靠且可扩展的技术能力，助力车企自信进入并运营于不同市场环境。TomTom 首席执行官Mike Schoofs认为，这是TomTom的核心竞争力。

Mike Schoofs坦承：“TomTom作为全球图商，现在没有中国的图，只有全球的图，235个国家的我们都有。”

加大布局中国业务，《汽车商业评论》认为，TomTom恰逢其时。2026年一季度，中国国内汽车的销量跌了7%，国外出口涨了74%。某种程度上，对于中国车企来说，出海已经成为刚需。

当前中国主机厂出海步伐持续加快，TomTom依托自身高效快速的集成能力，携手软件、地图等生态合作伙伴，仅用六个月时间就完成与零跑Lafa5的合作并实现量产落地。

同时TomTom持续深耕技术创新，在西班牙马德里落地了红绿灯倒数功能应用。当地路口实景红绿灯无数字显示，但TomTom的识别算法依旧保持极高准确率，这项创新功能将于明年下半年正式在欧洲规模化落地推广。

在ADAS高级辅助驾驶领域，TomTom的技术实力也获得行业高度认可，不仅得到大众的认可，还赢得瑞典、日本多家主流车企的认可背书。接连三家国际头部大厂的选择，充分印证了TomTom在ADAS领域的专业能力，也为辅助驾驶算法企业、整车厂商树立了优质合作标杆。

Schoofs表示，根据去年财报，TomTom收获了一个创记录的订单。值得注意的是，2024年到2025年，中国相关的订单增长了10倍。

关于未来对中国市场的期待，TomTom有两个重要的指标：第一是用户体验。赢下来的这些订单，要让客户感受到TomTom的产品的领先性；第二，TomTom会再拿更多的订单，帮助更多的中国车厂出海。

此外，Mike Schoofs将自己定义为海外版高德。“因为我们有全栈解决方案，我们有数据，也有软件，为做地图服务。但是，我们的合作方式比较弹性，我可以卖数据，我也可以卖服务，我也可以卖整套的解决方案。”

为什么选择TomTom?

客户为何选择TomTom？

Mike Schoofs认为，核心源于其差异化的技术实力、开放的生态布局，以及适配行业发展趋势的全栈服务能力。

动态智能是核心优势。车辆行驶过程中，自动驾驶与辅助驾驶仅能感知前方250至350米范围，无法预判更远路况，而TomTom依托专业地图能力提供全域动态出行信息，并借助AI智能规划最优行驶路径，有效补齐车载感知的视野盲区。

在底层架构层面，TomTom联合微软、Meta、亚马逊共同发起成立Overture联盟，并在此基础上搭建底层Orbis基础平台。平台可灵活叠加各类服务，支持客户自主接入自研功能，也可选用第三方服务，拥有广阔的生态合作空间。同时，依托AI自动化平台，TomTom实现了地图更新、路网规划等工作的自动化处理，大幅提升了作业效率与产品迭代速度。

当前，导航与ADAS深度融合已成为行业主流趋势，小鹏等车企已率先落地该模式。TomTom在ADAS领域拥有鲜明的差异化优势，获得了多家头部合作伙伴的高度认可。目前国内智驾算法企业、硬件厂商及感知方案服务商，均主动与TomTom洽谈出海合作。通过图商、算力、数据与算法的深度融合，TomTom构建起完善的智能出行生态，让行车出行变得更安全、更便捷。

此外，TomTom具备四大核心亮点：实现导航与ADAS一体化融合；打造高清3D建筑视觉展示效果，契合大众视觉习惯，为用户带来沉浸式行车体验；采用模块化开放架构，地图数据可灵活对接各类软件合作伙伴。例如零跑汽车，便通过华为地图与TomTom达成合作，快速实现量产落地，高效匹配中国车企出海的产品上市节奏。

在智能体验升级方面，TomTom深度整合AI Agent能力，可实现出行场景的主动适配与智能路线推荐，结合实时路况自动引导变道、优选通行车道，有效提升道路通行效率。

同时平台搭载丰富的全域动态出行资讯，涵盖实时限速提醒、前方道路状况预警，包括拥堵、交通事故、暴雨等恶劣天气提示，使用体验对标国内主流地图产品。

针对新能源用车场景，AI Agent还能智能预判目的地充电桩空余情况，提前提醒用户站点容量不足，并推荐备选充电点位，甚至规划替代出行方式，全方位覆盖用户全场景出行需求。

以下为媒体采访问答实录：

提问：我想问的是在中国市场的占有率，在中国面向出口的这部分主机厂，去年的乘用车好像是600万台，在这600万台里面，它的覆盖率是多少？

Mike Schoofs：我们去年的成绩单是很不错的。但是，汽车的周期是比较长的，所以我们不知道其他人的情况，但是我们知道我们自己成长得非常快。在今年第一季度，我们已经出口了10万台了。

提问：我们注意到，我们在跟腾讯合作，和华为花瓣地图合作，通过这样的方式去更好地帮助车企出海。是这样的，因为你们有完整的能力，但是为什么要和他们合作？是主机厂的所求，还是出于一些法律法规的要求，还是出于客户的成本或者什么样的考虑？

Mike Schoofs：现在新的地图的概念就是个AI衍生的地图，我们是跟大家合作的，双向奔赴，共创前程。在这个上面，华为花瓣地图本身有做软件，它也有中国车厂的关系，所以，我们很快地就结合在了一起。

腾讯其实是关于它的智驾、辅助驾驶地图，它在平台上面的数据，在和车厂的关系上面，其实都有合作，我们利用这些既有的合作关系，可以把这些事情做起来。

车厂的话，现在国内的车厂是这样，海外的车厂也一样，它会去挑每一个生态合作伙伴。我们的想法是，假设它是我们的合作伙伴，我们就把它结合起来，就像我们刚刚讲的生态系统，有智驾的合作伙伴、导航的合作伙伴、服务的合作伙伴，大家一起共创、双赢。

记者：刚刚聊到，我们国内的地图厂商高德没有国外的原生图，它要每个国家一个一个地去采。但TomTom有全球的地图，没有中国地图。那我是不是可以理解成，TomTom在国外扮演的就是中国高德的这个角色？而且，这就是我们的核心竞争力吗，在出海这方面？

Mike Schoofs：简单回答您的第一个问题，我们是不是像海外版的高德？对，因为我们有全栈解决方案，我们有数据，也有软件，为做地图服务。但是，我们的合作方式比较弹性，我可以卖数据，我也可以卖服务，我也可以卖整套的解决方案。

提问：中国今年一季度的数据，国内汽车的销量跌了7%，国外出口涨了74%。某种程度上，对于中国车企来说，出海已经成为刚需了。您刚刚提到了去年TomTom的财报创下了记录，我的问题是，在这个增量创记录里面，中国车企的占比提升有多少？再就是中国车企对于TomTom公司来讲，中国客户未来增量的预期和占比是多少？

Mike Schoofs：因为我们是上市公司，所以，我们其实没有对外讲这个订单的细节。但是可以讲的是，从2024年到2025年，我们中国相关的订单增长了10倍。但我不能说细节，因为我们是上市公司。

关于未来对中国市场的期待，我们有两个重要的指标：第一个是用户体验。我们赢下来的这些订单，让客户感受到TomTom的产品的领先性；第二个就是我们会再拿更多的订单，帮助更多的中国车厂出海。

刚才讲到了辅助驾驶ADAS，我们从OEM这边，从算法公司这边，我们已经跟所有主要的算法公司都在聊这件事情，怎么帮助中国引以自豪的智能辅助驾驶一起出海，我们帮助他们一起出海。所以我们叫“未来出海图，出海图未来”。

提问：我有两个问题。第一，刚刚介绍了很多TomTom在这个流程里面的工作，包括提到了未来的方向是和辅助驾驶的结合。在客户方面，刚才提到了OEM、地图，甚至有一些感知的传感器厂商也会有合作。我们最主要是向哪一类厂商卖你们的产品？在你们的营收中，哪个占比最多？包括有哪些是最近一两年才兴起的合作模式？比如，传感器的厂商是最近才找你们合作的，这是一种新的合作模式吗？

Mike Schoofs：第一个问题，很明显的，主要的营收来自于汽车。但是，汽车是通过不同的公司来跟我们合作。它可能会通过硬件tier1，它可能会通过软件tier1，它可能会通过其他的生态系统，然后买到我们的东西。

我们的合作模式比较弹性，有一个情况是，AD算法公司或者是感知公司，感知公司有硬件有软件，有的时候我是给它数据，有的时候是数据、软件它会跟我直接合作，两种模式都有。也有的情况是我当tier1，比如我在欧洲是个原生的欧洲公司，stakeholder在阿姆斯特丹，已经在欧洲35年了，所以我们很知道法规、GDPR怎么落地。因为你要采图的时候一定要经过这些事情，但这些事情我们是最了解的，所以有时候我们变成了tier1，然后我们结合科技公司，一起卖你这套产品。

提问：在这个领域，你们在欧洲竞争的过程中，有哪些门槛？或者说这个门槛，刚才说了在地图的门槛、资质方面，你们是有绝对的竞争力吗？

Mike Schoofs：我们专注我们自己。当然，一定都有竞争对手。但是，我们专注自己，在这个领域我们是领先的。刚刚讲的CARIAD ，Volkswagen公司做这些供应商选择的时候是非常非常严谨的。现在我们看到在ADAS相关地图，在一些细节上，这个就代表了它作为车厂对我们的认可。