没有什么比发布新车更激动人心。

因为一款新车从设计到上市，蕴含设计师、工程师、采购员、生产人员到终端销售顾问的心血与期待。

因此，４月１２日，当富有想象力、创造力的雪铁龙全球首发车型凡尔赛Ｃ５Ｘ在上海宝龙美术馆首秀时，中文名叫“吕腾云”的东风雪铁龙市场营销高级总监尼古拉代表法方致辞时，你能感受他比远在巴黎的雪铁龙人对这款全新旗舰的情感。

“太棒了！”

散场时，身为东风汽车集团股份有限公司总裁助理的神龙汽车公司总经理、党委书记陈彬拍拍了吕腾云的肩膀说，“你对雪铁龙品牌认知很到位。”

而去年１１月广州车展前一天正式出任东风雪铁龙品牌总经理的毛创新在介绍这款车的中文取名“凡尔赛”及三个关键词——潮流、Ｘ、中国时激动得小有哽咽：“我第一眼看到它就一见钟情，就想第一个成为它的粉丝。”

“没有对手，自带流量，自成一派。”陈彬在回答凡尔赛的竞品时说。他考虑更多不是对手，而是经销商和客户。

从神龙汽车在２０１６年年销７０万辆时的超１０００家经销商，到２０２０年年销５万辆时不到３００家主力经销商，陈彬考虑更多是的这些铁杆经销商的盈利面：“去年是４０％，目前是５２％，很快会到５６％，年底达到７０％。”

谈到神龙汽车一季度１７０％以上的同比增长的原因，陈彬说，真的应该感谢６００多万基盘客户的信任，这些铁粉、狮粉对法系车是真爱。

“我们下一步会成立客户关爱基金，一旦在售后服务领域发生经销商与客户的利益之争，厂家总部层面优先于经销商解决，然后才是兄弟内部之间自己算账的问题。”陈彬透露。

２０２０年１０月２４日神龙汽车文化节上发起的五心守护行动，正在重塑客户的信心。

“我们已经为６年以上的老客户免费到店保养１４．５万人次，每次大约五六百元，这个成本我们自己埋单，只为老客户的信赖。”陈彬介绍。

在内部变革上，陈彬把此前由东风鸿泰——与神龙风雨走过２０多年的亲兄弟——打理的车友会、客户ＡＰＰ都收回来神龙人自己干，为的是拿到一手的数据并直接面对客户。

如果说近６个月的变化，陈彬说，神龙汽车那时打的强心剂，而现在打的是营养液。

如果说一年来关注神龙汽车的问题有啥不一样，Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ集团全球执委会成员、中国市场区域首席运营官、神龙公司副董事长奥立维说，一年前因为疫情更加关注财务及现金流，而现在更关心知名度及美誉度。

东风公司党委常委、副总经理兼神龙公司董事长张祖同依旧关心客户的问题，甚至当一位汽车媒体主编向他提问时说他是多年前的法系车主时，张祖同反问他：开什么车？为什么换车不再考虑法系车？我们怎么做你才会重新选择法系车？

这位家里有三辆神龙车的东风高层坦言，法系车的技术和质量没有问题，有问题的是品牌和营销。“我是做工程师出身，对做品牌有困惑，正在学习中。”

同样是百年汽车品牌的雪铁龙和标致一样，都是设计师和工程师的基因，都是造车的玩家，但不是卖车的玩家。在吕腾云看来，这是自豪的地方和优势，也是缺憾。他不得不补课，并开始做到“ＭＹ　ＢＯＳＳ”毛创新和陈彬满意。

这一点，和一直是技术员、工程师印象的东风公司相似。“我已经和奥利维总商量，在Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ集团和东风公司层面寻觅品牌经营之道。”张祖同透露。

对于凡尔赛这款融轿车、ＳＵＶ、旅行车三体合一的轿跑来说，仍然是一个小众市场。

虽然对销量很期待，但无论是吕腾云、毛创新、陈彬还是奥利维、张祖同来说，洞察客户、做好品牌才是重中之重。

对于和中国共产党一起成长并在上海作为品牌和商务活动首选的雪铁龙来说，２０２１年是一个大年，是借助凡尔赛重燃新动力新引擎的节点。

“我们刚刚起步。”这正如张祖同在回答神龙汽车再次复兴革命走到哪一步问题的清醒回答。

时尚更个性、动感更多元、品质更卓越、信赖更真诚，一个新法式汽车将从凡尔赛、从上海车展重新起航。