“没有品类就没有品牌”“名不正则车不顺”“认知缺失”······

4月18日——上海车展前夕，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、福田皮卡、江淮汽车、黄海汽车、吉利商用车、宇通汽车、运良越野等皮卡企业聚集在上海国家展会中心附近的一家酒店，并不是在吐槽，而在参加“2021（第二届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”。

由中国皮卡网主办，中国汽车工业协会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、中国汽研共同支持的这次研讨会，让中国皮卡圈空前团结。

上述车企、组织和中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司相关领导，就进一步推动国内皮卡文化繁荣发展的策略与建议、推动政府相关部门创造更好的皮卡使用环境等进行深入分析讨论。

中国能源汽车传播集团董事、副总编辑，中国汽车报总编辑桂俊松表示，2021年是中国皮卡发展历程中的重要节点，皮卡解禁的脚步正在全国范围内迈进，国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》也已起草完毕，国产皮卡更在产品层面取得了长足的进步。

继2019年首届推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会召开以来，中国皮卡发展迅猛，并将迎来春天：在皮卡分类标准即将颁布实施、皮卡解禁逐步全面推进。

皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》主要起草人、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所高级工程师张广秀对《多用途货车通用技术条件》表示，随着利好政策的出台，皮卡客货两用的多用途属性正满足人们日益增长的生活需求。

但与美国20%的皮卡渗透率相比，中国的皮卡渗透率不到2%，主要原因在于货车属性和禁止进城限制了我国皮卡车的发展。其次，多用途货车国家标准的缺乏也让其难以与普通长头微卡、轻卡进行有效区分。

目前已经起草完毕并送审的《多用途货车通用技术条件》能够规范术语定义，明确多用途货车通用技术要求，规范多用途性关键技术指标，支撑企业产品开发等，为优化管理多用途货车提供了依据，将进一步促进国内皮卡市场健康发展。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华分享《推动皮卡解禁专项报告》，皮卡已作为国内市场潜力车型列为重点研究方向，协会组织相关企业成立“皮卡解禁研究项目组”，通过研究皮卡解禁省份的积极影响、皮卡车型用户构成、发展潜力、产品特点、海外场景对标等关键领域为逐步解除皮卡限制提供参考。

初步的结论是：意向客户占比远高于当前皮卡车型市场份额，皮卡车型市场需求存在较大的潜力。

2020年，全球皮卡销量达到554万辆，占整体汽车市场销量的7.2%，远高于国内皮卡市场占比。从数据上看，即使考虑到国情差异，皮卡作为多功能、实用型产品在国内市场仍有百万级的发展空间。

长城炮营销总监、重炮狼牙程辉在发言中说，国内皮卡行业逆势而上成为整个汽车市场的新蓝海，乘用化皮卡如雨后春笋，皮卡解禁大潮正在到来，具有中国特色的皮卡文化已初现雏形。

国内皮卡市场已经出现了新的变化。首先，中国皮卡乘用化时代已经开启，皮卡“五化新生态”趋势越发明显；其次，构建互联网用户生态是中国皮卡品牌的必由之路；第三，全球皮卡市场拥有更广阔的空间，中国皮卡品牌必然走向全球化。

程辉认为，明确皮卡分类标准能够推进皮卡解禁大潮，而真正符合皮卡标准的车型，才能引领行业高质量、健康发展，实现中国皮卡市场的繁荣。

中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全做了主题为《携手共进，推动国内皮卡文化进一步繁荣发展》的演讲。

一季度开局良好。高端皮卡市场新品涌现，产品设计及配置有所突破；实用型皮卡需求扩大，销量表现强劲；更多非传统的皮卡企业已经或正在计划踏入这个市场，对皮卡消费者整体有利；一些承载式车身、无车架等非传统意义上的皮卡的出现，也引发了行业有关皮卡归类、皮卡标准的讨论和思考。

随着以长城炮、福田大将军、江淮悍途等为代表的乘用化大皮卡的进一步发展，国内皮卡文化开始真正起步，国内皮卡产品多元化、用户需求多元化时代已经到来。

中国皮卡网正发挥自身优势，联合多重力量，横向联合更多知名媒体，进行皮卡场景化生活方式跨界合作，引领皮卡车主生活。

中国汽车工程研究院股份有限公司整车检测部部长徐磊对《企业标准”领跑者“制度评价体系》进行了介绍。

在互动交流环节中，各位与会嘉宾踊跃谏言，就“是否需要区分广义皮卡和狭义皮卡”“如何推动中国皮卡文化的繁荣”、“如何推动国内皮卡行业整体品牌向上”等行业性话题发表看法。

在国内皮卡市场进入新阶段的背景下，本次研讨会的召开，为市场发展提供了具有建设性的意见，或许在未来的皮卡全面的解禁的时刻，2021年4月18日的这次研讨会将是里程碑。