在２０２０年新能源汽车１００多万辆的上险量中，有８１万辆为私人购买，比２０１９年增加３２万辆。其中新增私人购买中又有２０万辆为非限购城市客户购买。这预示着新能源车市已开始由政策驱动变为市场驱动。

这是４月１８日在上海西郊会议中心举办的２０２１中国（上海）智能与新能源汽车峰会传出的消息。会上，汽车行业专家还对私人消费的新能源汽车两头高进行分析，以五菱宏光ＭＩＮＩＥＶ为代表的Ａ００级经济车和以特斯拉为代表的高端车出现倍增，而两者之间的中间产品却是老鼠的尾巴发不粗、长不长。

国家信息中心经济咨询中心新能源汽车业务副总监殷丹分析说，低端新能源汽车卖的好主要靠产品综合的性价比，客户买的就是什么都要有——颜值、内饰、配置、性能、价格、口碑等一个都不能少；而高端新能源汽车卖的产品吸引力；而中间不温不火的产品卖什么还很模糊，这是挑战也是机会。

国务院参事室特约研究员姚景源、全国乘用车联席会秘书长崔东树、清华大学教授陈全世、江汽集团思皓新能源乘用车公司副总经理汪光玉等，分别围绕本次峰会主题“双循环”新发展格局下的中国汽车产业”，从国家宏观调控、技术创新、市场趋势及企业实践等角度阐述。

姚景源说，由于新冠病毒的影响，去年一季度创下多项历史罕见：中国规模以上工业经济增长速度为－８．２％，这是４０年来最低点；消费方面，全社会商品零售总额为－１９％，这是６０年来最低点；ＧＤＰ增速为－６．８％，为有国民经济季度核算以来的最低点。

党中央、国务院采取了前所未有的政策措施，中国经济实现了“Ｖ”形反转，是世界主要经济体当中唯一一个保持正增长的国家。

参加此次峰会的嘉宾、专家强调，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，并不是凭空而来的，而是我国实现高质量发展的现实选择。

本次峰会由汽车新锐全媒体联盟主办。汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣介绍说，要创造一个“群贤毕至，精英汇萃”的聚会，助推我国汽车产业智能化、网联化、电动化、共享化在世界范围内的全新赛道上占据先发优势。

全国车企和汽车主流媒体代表１００多人参加了此次峰会。